航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么呢？

细心的读者稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。 从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。

第一，飞行环境不同。 所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。 现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。 即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。 而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。 对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。

第二，动力装置不同。 航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。 而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。 吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。 吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。 虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。 吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。

第三，飞行速度不同。 现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。 至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。 而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。 如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。 所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。 正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。 一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。

第四，工作时限不同。 无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。 其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。 虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。 而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。 再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕地球飞行一周。 载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。 至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。 有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。 航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。

第五，升降方式不同。 飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。 它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。 只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。 而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。 在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。 有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。 航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。 至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。 航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。

由此，不难想象航空与航天各自包含的广泛技术内涵。 (尹怀勤)