虽说销量是实力最直观的反馈，但2021年国内市场依然诞生了不少销量一般可口碑不错的优质车。 它们要么性能强悍、要么设计新颖，要么是主机厂划时代的新作，是媒体也是部分懂车人眼中“不可多得”的好车，但对于绝大多数消费者而言，在试乘试驾结束后得到的答案却是：你买我推荐，真买我不买。

下面八款车就是典型：

新能源系列

大众ID.4

MEB平台加持，大众电气化首秀之作。 顶着N个光环的大众ID.4系列，凭借南北大众两台车——ID.4X和ID.4 CROZZ，11月销量才勉强破万，这还是ID.4家族上市以来的最佳成绩。

作为一个深度体验ID.4X长达两周的媒体人，有一说一，ID.4系列确实是一款好车，它不仅改变了大众在我心中刻板、廉价的内外饰设计形象，也扭转了我对电车缺乏行驶质感、操控乐趣的固有认知。

可是，任凭你夸得天花乱坠，消费者就是不买单。 为啥？

在新能源汽车潜在用户的需求排名中，设计、性能、续航一定位列前三，而这恰恰是ID.4的短板所在，造型没有特斯拉、蔚小理炫酷，8秒级零百加速成绩也无法匹敌Model 3和比亚迪汉，500+公里续航在同级也不算出众。

一句话，中庸让大众燃油车受益，却也成为大众电动化致命的短板。

福特Mustang Mach-E

在所有传统主机厂打造的电车之中，福特Mustang Mach-E一定是最耀眼的车型之一。

不仅仅是因为它基于福特最负盛名的Mustang系列跑车打造，也因为其时尚、炫酷的设计，以及3.65秒的极致零百加速，再加上26.5-37.99万售价，如果没有特斯拉Model Y，或许Mach-E真能迎来“车生”巅峰。

作为多数用户30万级电动SUV绕不过去的选项，Model Y几乎具备了Mach-E所有的优势，而Model Y更实用的大空间、更智能的辅助驾驶以及更高的格调，Mach-E差之远矣！

一句话，不是Mach-E不努力而是Model Y太强大。

奥迪e-tron

在宝马未推出iX之前，奥迪e-tron一定是BBA电动SUV中最懂豪华的哪一款，虽然性能不算抢眼，但其整体行驶质感、用料豪华感、细节上的实用性绝非特斯拉、蔚小理这类新势力可以比拟的。

对于那些认可BBA车标、需要绿牌和豪华感的用户来说，奥迪e-tron是不多的优质选项之一。

问题是BBA太高傲了，还沉溺于燃油车时代极高的品牌溢价之中，都国产了还要卖50万。 即便是现在，宝马iX、奔驰EQS依然保持相似的定价逻辑。

给一句忠告：BBA，时代变了！

威兰达PHEV

万万没想到，传统车企第一款跑进5秒的家用SUV，不是大众不是福特等欧美车系，而是一向以经济性著称的丰田。

威兰达PHEV竟然将一辆家用紧凑型SUV拉进了“5秒俱乐部”，零百加速仅需5.92秒。 按理说如此强劲的性能，配合丰田出众的空间利用率和燃油经济性，热销不难啊。 令人大跌眼镜的是，威兰达PHEV自上市以来，月销不过千辆，不到威兰达燃油车的一个零头。

归根结底还是价格高了，25.88万起售，顶配接近30万，有这个钱为啥不买个特斯拉Model Y。 何况，相同定位，实力相近的宋PLUS DM-i已经把价格控制在20万以内了。 丰田还是踏踏实实做经济性，性能还是交给自主品牌和德系车吧。

燃油车系列

奔驰C级

8月，当全新一代奔驰C级焕新上市后，无论媒体还是消费者对新车都是赞不绝口，尤其是延续了S级精髓的内饰布局，让人不得不感慨：你大爷终究是你大爷，还是奔驰最懂国人想要的豪华感。

面对爆棚的口碑，新C级并没有用亮眼的销量予以回应。 自8月上新，C级销量一直在7千左右徘徊，别说对比过去超1.5万的月销，即便和当下老对手A4L、3系相比，C级的销量也相去甚远。

为啥？

当你真正到4S店试驾过新C级，你就无法理解一款没有太多优惠，落地超36万的豪华B级车竟然还是1.5T发动机，除了豪华感，新C级在3系、A4L面前似乎并没有太大优势。

八代高尔夫

当八代高尔夫一如既往维系着钢炮的性能，当八代高尔夫一扫短板，开始搭载10英寸大屏+10.25英寸液晶仪表，换装全新高质感内饰向电气化跃进，你就知道痴迷大众的80后有多热泪盈眶。

可问题是现如今又有多少高尔夫的死忠粉，纯粹为乐趣、玩车而买单，面对高尔夫狭小的空间，又如何满足家用化需求。

所以，即便高八好评如潮，月销始终难以突破至5千。

标致508L

在“叫好不叫座”系列里，一定有法系车的一席之地。

作为标致的当家旗舰508L就是典型：法系经典设计、科技化内饰，配合法系强大的底盘调校功底；今年8月，2022款标致508L又对配置和智能化方面进行了全面升级。

综合实力达到主流合资B级车水准的新508L依然没有交出满意的答卷，最高月销不过千余辆。 卖不好的原因有很多，总结起来就两点：一方面受累于法系江河日下的品牌力；另一方面，508L没有足够鲜明的标签，它既没有凯美瑞的均衡，雅阁的高颜值，也没有阿特兹的操控，唯一的无框车门亮点被取消后，关注度也直线下滑。

阿尔法·罗密欧 Giulia

一百万以内，阿尔法·罗密欧应该算是唯一一个为极致运动不向舒适妥协的车企吧。

比如阿尔法·罗密欧 Giulia，无论是操控性能、底盘调校还是转向手感，同级无敌手，哪怕是3系、CT5在它面前都是弟弟。

你也不要以为有了意大利跑车的名头，和法拉利沾亲带故了，Giulia就遥不可及。 今年初上市的2021款新车，指导价37.98万起售，目前终端优惠至少5万起步，比3系、A4L香多了。

但一看销量，连3系零头都不及。 为什么？

极限运动就意味着鱼和熊掌不可兼得，骨子里的偏执，让Giulia完全放弃了舒适，做工、用料、NVH、豪华感，阿尔法·罗密欧丝毫没有一个豪华品牌的觉悟。 所以，在荷尔蒙和体贴顾家之家，绝大多数用户还是选择了相对均衡的3系，放弃了Giulia。