这个问题蛮尖锐的，需要横向比较国内两家颇有渊源的航空公司，老鹰航空从下面几个方面来回答一下吧：

1、吉祥航空和成都航空的渊源；

国内民航发展历程有两个重要的历史时期，一个就是1985年前后，一个就是2005年。 前者是民航进行政企分制改革的分水岭，1985年之前全国几乎没有一家民航公司，所有飞机都是隶属于民航总局，1985年之后才陆续成立了东方航空、南方航空、北方航空、西北航空、西南航空、通用航空等多家国有地方航空公司。 而2005年是国内民营航空公司发展的起始之年，当时国内民航总局为了搞活民航市场，一口气发放了五张民营航空许可牌照给了五家民营航空公司，这就是春秋航空、鹰联航空、东星航空、吉祥航空、奥凯航空（其实还有一个东海航空，不过不涉及客运），也被业界称为“五朵金花”。

不过经过十几年的发展，五朵金花如今也是分化严重，春秋航空、吉祥航空是仅存的发展不错的民营航空公司，航线不仅遍布国内，现在也经营很多国际航线。

但是鹰联航空、东星航空就比较惨了，武汉的东星航空破产之后被国航收购，从而改组成国航武汉分公司；鹰联航空也是如此境地，被四川航空收购改造成自己的子公司，之后又吸收了中国商飞的巨额投资，从而改造成今天的成都航空。

也就说吉祥航空和成都航空曾经都是创立于2005年的那一批五朵金花之一，不过吉祥航空坚定的走民营化发展，并且如今发展还很不错；而成都航空则一再进行股份变动，最终成为中国商飞控股的地方航空公司。

2、吉祥航空和成都航空的发展定位；

吉祥航空虽然是民营航空公司，但是并未向春秋航空那样定位成廉价航空公司，相反一直坚持走传统航空公司发展道路，机队目前拥有74架客机，包括68架A320/319系列机型和6架波音787宽体客机，此外吉祥航空还拥有一个全资子公司——九元航空，吉祥航空把这个子公司定位为廉价航空，配属20架清一色的波音737机型。 也就是说吉祥航空+九元航空则拥有94架机队，规模在国内50家航空公司里面算是中等水平了。

成都航空控股股东是中国商飞，二股东是四川航空，这就看出来成都航空的定位特点了，主要是为了打造成中国商飞ARJ21这款支线客机的标杆应用航空公司，从而为大股东开拓国内国外支线客机销售市场。 在机队配置方面，成都航空配属了21架ARJ21和38架A321/319。

3、发展趋势方面；

成都航空虽然是中国商飞的控股公司，但是日常管理方面还是按二当家四川航空的模式进行，一旦使命完成，中国商飞不可能长期持有一家航空公司，否则就相当于飞机制造商也在玩航空运输业，这种模式不符合市场良性竞争的原则。 必然是转让股份抛售出去，而接受的最大可能就是四川航空自己。

吉祥航空在这一方面就占据了优势，毕竟一直都是隶属于上海均瑶集团，过去的十五年、未来年份都会坚定的走自己发展战略，不会受到股份变化而导致的波动。

总结一下，如果从入职的角度来考虑，除非是在成都航空或者商飞或者四川航空有一定的人脉渊源，可以考虑成都航空；其他的还是优选吉祥航空吧。

——问题就回答到这里了——

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