进军摩托车制造无疑是在暗示长城汽车近期的长城汽车焦点似乎不是越野车或皮卡，也不是DHT或其他什么，而是长城汽车要进军摩托车制造；这似乎有些“不务正业”的感觉，然而同时制造两类机动车的知名车企其实有很多，只是长城汽车的顺序不一样而已。

知名品牌包括：

铃木本田宝马鑫源力帆等铃木摩托车应当最常见的，其低廉的价格决定了普及率较高，本田早期的跨骑车在农村乡镇也是知名度很高的；宝马的“水鸟”是拉力车里很不错的选项，看起来确实挺有感觉。 自主品牌里的力帆和华晨鑫源在汽车领域已经没有什么存在感，但摩托车的表现还是不错的。 其实很多品牌都是造摩托车起家，包括奥迪早期也造摩托。

所以长城汽车增加摩托车业务本也没有什么大不了，能造好汽车的车企，造摩托车不说得心应手，最起码也是手到擒来；因为摩托车使用的内燃机的整体技术水平是远低于汽车内燃机的，在电驱技术领域的门槛也要低一些。

长城汽车造摩托车有多大意义呢？

参考2020年的数据吧，中汽协摩托车分会的数据显示，20年的摩托车产销量分别为1702.35万、1706.67万辆，虽说比汽车的产销量低了不少，然而也是个体量很大的市场。 这些摩托车里以普通通勤车为主，也就是价格相对低廉的跨骑车或踏板车，前十名的品牌包括大长江、宗申、隆鑫、力帆、银翔、五羊本田、洛阳北方、新大洲本田、绿源、新日，看到这些品牌有什么感觉？先不要着急回答。

如果摩托车知名品牌变成长城、吉利、长安、广汽、一汽、上汽、东风、比亚迪等等的话，感觉是不是更可靠甚至更高端一些。 尤其是电摩！曾经做过小范围的统计，数据显示如果比亚迪或特斯拉之类的新能源汽车巨头打造电摩，即便价格略高于电摩的“专业品牌”都有超九成的消费者愿意接受。 当然这只是个假设的问题。 其实在摩托车用户的心目中，汽车品牌更有“说服力”，这就像很多都不知道宝马造摩托的新手，在对休旅车感兴趣后，总会认为“水鸟”是台好车。

但反之就不太行了，比如华晨鑫源造汽车的市场表现就很差，东方鑫源收购了意大利破产摩托车知名品牌斯威，最终也只能在汽车圈的边缘徘徊；很多消费者认为“造摩托车的企业可能造不好汽车”，至于能接受铃木或本田之流也无非是有了“洋品牌”的属性加成而已，真正懂车的消费者还是不太会考虑这些品牌的。

长城汽车有了“先决优势”，所以造摩托车估计也会顺风顺水，那么放着这么大的一块蛋糕为什么不去咬一口；其次打造一些足够个性、高端且硬派的摩托车，对于长城汽车近期打造的坦克、魏牌或沙龙等品牌也是一种助力，长城机动车的生态圈越完善，品牌人设就会越稳。

下面来简单了解一下长城汽车未来的两大支柱品牌吧，似乎都可以“搭配摩托车”。

1.坦克汽车

目前销量最高的越野车就是坦克300，可以说其单款车的销量要比其他以合资方式生产的越野车总销量更高，这台车的成功让长城汽车的硬派形象更稳固。 随即发布的坦克500定位为高端豪华越野车，主力版本搭载3.0T-V6 9AT的组合，这么台“大玩具”如果配合拖挂车或拖挂房车，带着ATV或者越野摩托车似乎会“很带感”。

2.长城皮卡

早期的风骏皮卡和现在定位中高端的炮皮卡，销量一直都是皮卡车型的冠军，而且连续了二十多年了吧；同时这些皮卡也是出口销冠，在欧美澳洲等地区除作为工具车使用以外，还会作为ATV或越野摩托车的载具。 这样的玩车方式在国内也逐渐流行了起来，皮卡又随着限行的加速解除而成为准热门车型，似乎长城汽车有必要打造一个“越野生态圈”。

而一旦这样的人设成型，长城摩托的热度也会水涨船高，在通勤车市场也会成为热门品牌，所以长城造摩托车并不是个昏招。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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