自1914年创立以来，玛莎拉蒂这个名字就象征着豪华与运动。 在那个时代，宾利、迈巴赫、法拉利这些才是汽车的代名词，而玛莎拉蒂的出现更像是异军突起。

这个来自意大利的豪华品牌，将运动、美感与当时最先进的科技配置都带入了赛车世界，甚至也带入了上层社会。

在玛莎拉蒂真正打响名号之前，赛车界的领军人物一直是法拉利。 而法拉利也一直用各种方式打压着玛莎拉蒂，与其说打压不如说是一种考验。

赛场上，恩佐法拉利建立“Scuderia Ferrari”与玛莎拉蒂一决雌雄。 赛场下，老爷子又成立了“Ferrari S.pa”与玛莎拉蒂的量产车型针锋相对。

不过，哪里有压迫，哪里就有反抗。 在几经转手后，玛莎拉蒂最终被菲亚特出售给法拉利（菲亚特当时拥有法拉利99%的股份）。 这波操作很6！也正是从这时起，在法拉利的经营下玛莎拉蒂扭亏为盈，走上传奇之路。 后来，被大家奉为玛莎拉蒂真正精髓的经典神车——MC12，实际上就是Enzo的换壳产品。

与Ghibli初次见面

玛莎拉蒂的成功并非偶然，，有相当一部分原因来自于它的传奇车型——Ghibli。 Ghibli诞生自1966年，一经推出便大获成功。

第二代则要来到26年后的1992年，在这年的第62界都灵车展上大放异彩。 玛莎拉蒂又重新回到大众的视野。

说了这么多，你一定猜到我们今天的主角了。 对！就是这台2019款Ghibli GranLusso。 代号M157的第三代Ghibli，在2013年的上海车展上第一次与世人见面。 由意大利著名奢侈品牌Ermenegildo Zegna（杰尼亚）设计制作的真皮内饰，可谓奢华而不落俗套，深厚的内涵而不显繁复。

GranLusso和GranSport到底啥区别

首先，GranLusso和GranSport两个版本，在外观及内饰等方面还是有着明显区别的。 GranLusso的前脸造型相对来说会柔和一些，中网也镶嵌着镀铬饰条，体现了更多的商务感。 GranSport显得激进许多，黑色格栅及更大的下进气口，凸显运动气息。

此外，GranSport和GranLusso内饰风格也有明显不同，GranLusso的内饰采用了实木装饰，而GranSport的内饰采用了碳纤维材质，包括方向盘，换挡拨片，车门踏板以及车门等部位。

声浪动听，豪华有余。 调教不羁，体感难爱。

首先，发动机的声浪绝非浪得虚名，能把V6的声浪调教的如此激进高亢，实数不易。 在3天的试驾过程中，双层玻璃的作用倒是很好的隔绝了来自车身前部与侧面的噪音。 而后方的排气声浪却一直很突出，相信是厂家刻意为之，让人时刻记住发动机盖下那颗躁动的心。

由于此次试驾车是350Ps的低功率版本，加上车身自重的原因，起步时的推背感并不强烈（也可能是性能车开太多造成的错觉）。 照理说，由法拉利及玛莎拉蒂共同研发的这台M156发动机，性能潜力应该是非常大的。 至少，从数据来看，5.5秒的零百加速时间在体感上应该很明显才对。

当然，由于向舒适性、耐用性妥协，1档转速被限制太高的扭矩输出，也属于正常现象（A45 AMG也是这种做法）。 这倒是很符合Lusso的定位，不需要太激进，豪华优雅就够了。 这一点不得不说，杰尼亚的内饰做工确实精细，来自意大利的奢侈品手工技能，必须给满分。

Ghibli开起来给人的第一感觉是重，在日常走走停停的城市道路上，避震对于我来说是不软不硬的。 加上ZF这套8AT，日常代步的平顺性还是不错的。

不过，2998mm的轴距加上1810kg的车身重量，真的不大很适合激烈驾驶。 即使Sport模式下的车身支撑性也稍显不足，影响车头指向性及车尾的跟随性。

However，我并没否定Ghibli的意思，只是实事求是的说出个人的主观感受。 从情感上说，我还是非常喜欢这台车的。 当然，如果你非要能舒适代步也能激情操控，那似乎并没有其他选择咯。

为什么这么说？同价位的Panamara声浪不够刺激，奔驰S级过于商务。 Ghibli不是处处都完美，但TA能在每一个方面都稍稍带有一点优势。

话说，以玛莎拉蒂一贯的做法，12万起步的优惠幅度，去豪华品牌相比，优势巨大啊！何况，三叉戟这个logo确实有种与众不同的感觉。 说句大实话，我相信大多数购买Ghibli的车主，只是希望更能体现自己尊贵的身份，以及与众不同的个性及品味。

与德国人的精益求精截然不同，意大利人的不羁，在Ghibli上反而成了加分项。 TA就像一位情商很高的成功人士，并不需要在每一方面都特别优秀，深厚的底蕴就足够吸引你。 也不需要处处做到完美，狂放不羁或许才是其魅力所在。

结语：

先插句题外话，说实话，汽车测评是个非常主观的工作。 更何况我们有机会去试驾一辆心仪已久的豪华车时，可能这个主观性上还要添油加醋一番。 所以，点评有失偏颇的话，勿喷。

最后，我只是想说，Ghibli是一辆让人又爱又恨的车。 声浪确实动听，豪华也确实能体现尊贵。 悬挂调教有些奇怪，后排空间对不起那么长的轴距。 但价格实打实的摆在那里，不到100万，又要它像法拉利一样活泼，还要像奔驰S级一样沉稳。 我觉得，人还是得知足。 至少，三叉戟的徽标已经甩开路上80%的车了吧？