现在有越来越多的汽车厂商不愿意制造微型车。
首先是因为微型车卖不上高价，如果微型车要卖高价的话，那么用户是不接受的。 所以对于汽车厂商来说，制造微型车基本不盈利。 不管是之前的铃木奥拓，还是现在的五菱宏光MINI EV，其实单车的利润率都特别的低。
第二个原因是微型车不利于品牌高端化的树立。 特别是现在，很多自主品牌都在往中高端化的方向发展。 所以现在自主品牌的车型尺寸也往往越造越大。 与合资品牌甚至是进口品牌去竞争。 所以廉价的微型车就越来越少了。

但是随着纯电动汽车的发展，最近几年纯电动的微型车逐渐发展了起来，这是因为纯电动的驱动形式可以进一步降低成本，再考虑到纯电动汽车绝大部分的使用场景都是城市代步工具。 所以，特别适合用纯电动来驱动。
最近有一个榜单特别吸引人的关注，是2020全球十大最畅销的微型车榜单。 在这个榜单当中有8款是中国品牌的微型车，并且还都是纯电动汽车。

排名第一的毫无疑问是五菱宏光MINI EV，销量高达11.6万辆，高居榜首。 并且销量远超第2名到第10名。 排名第二的是奇瑞eQ1，排名第三的是宝骏e100。
在这个榜单上只有两款车型不是中国品牌。 分别是第4名smart fortwo，第9名的博世e·Go Life。 而且这两款车型的售价不菲，在国外市场的价格换算成人民币的话都在10万元以上。 e·Go Life是博世在2018年推出的一款小车，售价1.4万英镑左右，合人民币约12.6万元。 搭载不到20度的电池，最远续航169km。 但是由于定价比较贵，所以销量只有540辆。

所以毫不夸张的说，中国品牌拯救了微型纯电动车。
那么今后微型纯电动车到底还有没有市场呢？
我认为它的市场前景非常大，还是在欧洲，有去过欧洲的朋友，肯定对欧洲狭窄的街道有很深刻的印象。 而且在欧洲，两厢轿车的销量非常好，比如说大众POLO。
而换代之后的国产Polo销量相比于前一代车型销量有了很大的下滑。 其中最重要的一个原因就是价格太贵了。
而填补了这个市场空白的正是众多的国产纯电动微型车。 作为城市纯粹的代步工具不管是长城欧拉的猫系列，还是零跑T03这样的造车新势力公司产品。

其实从产品力上来看，从用户的需求角度来看，是可以取代大众POLO的。 所以今后，我认为中国品牌的微型纯电动车可以通过自己的性价比优势，大量的出口到欧洲国家。 因为欧洲国家没有办法能够达到中国如此低的制造成本。
而中国品牌微型纯电动汽车下一步要做的就是不断的提升产品质量，不断的提升安全配置和舒适性配置，满足欧洲的标准。 也只有这样才能够获得更多用户的青睐。