哈弗做为长城独立出来专做SUV的品牌，

在短短时间里创造了销售的神话，虽然有一点儿营销的成分，

但毕竟销量的数据摆在这里，足以证明其品质。

但做为对哈弗这个品牌算是有过比较多接触的人来说，

个人觉得哈弗的车性价比最高的还是H1、H2等中低端的车型；

不是说H6、H9不好，只是相对于价格来说，哈弗的中低端做的算是业界良心。

如果你是普通工薪族，没有太多预算，只是为了代步，那哈弗应该是不错的选择，

但如果你的购车预算在二十万以上，我觉得哈弗的优势就不是很大了。

哈弗在十五萬以下的区间里，我觉得其优势最为明显（特别是内饰

自主品牌能做到这样不容易。

先不说哈弗，说长城，长城汽车是不折不扣的民营企业。

前些年，没有一个汽车生产商会把长城列为真正的竞争对手，一是因为长城的销量不大，二是因为其车型较少，主要集中在SUV、皮卡等商用车型。 这一块虽然有利润，但是汽车是规模性产业，没有数量作为基础，很难支撑其长远发展。 但是，长城一直不紧不慢地扎根SUV领域，步子迈的很少。

相比之下，其他自主品牌就急功近利多了。 借着21世纪初中国汽车市场的大爆发，赚了点钱的自主品牌纷纷吹起了进攻合资品牌的号角，自主品牌市占率节节攀高，大张旗鼓的宣传造势，新车发布，层出不穷。

但是大家都忽略了一点，就是随着市场的发展，消费者对产品的需求是在变化的。

QQ的上市解决了老百姓拥有一辆汽车的需求，铸就了奇瑞自主品牌老大的地位。 但随着老百姓收入的增加，开过的、看过的车越多，QQ已经无法完全满足消费者的需求了，人们对于汽车品质的要求越来越高。 这个时候，合资品牌展示了其强大的技术实力，将整个市场牢牢掌握在自己手中。 这个时候，自主品牌只剩下价格便宜唯一的一张牌了，而这张牌就像吗啡，用的越多，身体越残。

而长城在整个市场变幻中最沉默寡言的一个。 没有一汽、上汽、长安那样的资本，高调推出自主品牌，也没有像奇瑞、吉利一样强推高端品牌。 长城的SUV销量稳中有升，推出的炫丽、凌傲等小型车也并不是很成功，但最为重要的一点，就是长城始终在盈利，相比之下，重磅推出瑞麒、威麟高端车型，请梅西代言的奇瑞持续在亏损，而一边的吉利推帝豪，收沃尔沃，走上了傍大款赚眼球的道路，比亚迪竖起降价狂潮，搅动整个市场。

长城这家典型的民营企业没有盲目跟随降价风，没有过度扩张，稳扎稳打，对股东很负责。 他需要的就是一个时机。

这个时机终于到来，长城凭借在哈弗品牌积攒多年实力，推出了H6，迎合了市场的需求，迎来大爆发。 在H6大卖之后，长城品牌迅速提高，长城不失时机的推出了C30、C50，但轿车市场的竞争明显比SUV市场激烈的多，C30在热卖一段时间后，又迅速降温。 事实证明，中国SUV市场的火爆仍将持续几年，长城借助哈佛品牌的独立，推出H8，力图进一步拉升品牌。

H8肯定无法很快的被市场接受，因为其前面的参照物是无数合资品牌产品。 但无论哪一个自主品牌都必经这一步，走不过这一步的，必然要灭亡。

目前，哈弗仍占据了长城一半的销量，这本身是不正常的，也是潜在的危险。

长城可以SUV而起，但不能以SUV为生。 在轿车领域能够真正扎根才是王道。