杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，兴建于2014年12月3日，于2019年10月8日通车运营。

这座披着“金秋黄”外衣的大桥，犹如一条巨龙横卧在滚滚江水之上，拉近了汉阳与武昌的联系。

虽然我已不止一次分享过它，但这座拿下多项世界纪录的长江大桥，总让我有说不清楚的喜欢与骄傲。

一跨过江，世界惊叹。 1700米的主跨飞跃长江，其跨度居世界第二，但在双层桥梁结构中则是世界第一。

为何选择一跨过江？

据了解，由于杨泗港大桥和鹦鹉洲大桥之间的江面下有一条3公里长的潜坝。 如果在江水中建桥墩，会改变水流方向，影响治水工程和船舶航行。

因此，这1700米的世界纪录称得上是在难度极高的造桥环境“逼”出来的。

除此之外，这座大桥还创下更多“世界之最”：主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力最大的公路桥梁；

大桥主缆设计张力6.5万吨，吊索设计拉力500吨，主缆钢丝强度等级世界最高、设计荷载世界最大；

锚碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，是世界上最大的圆形桥梁基础……

同时，这座桥也展现了什么是“中国速度”。
168天，将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位；
300天，完成高达241.2米的塔柱施工；
82天，完成主缆271根索股架设；
36天，完成49片“千吨级”钢梁架设……全桥开挖土方57万立方米，使用混凝土92万立方米、钢筋5.4万吨、主缆高强钢丝3.3万吨、钢材7.2万吨。

全国勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义表示：这样的速度打破了由其他国家保持了几十年的神话，再一次证明了中国作为“桥梁强国”的实力。

经查资料，美国在60年代创造悬索桥的世界纪录保持了将近30年，之后被英国打破，10年之后又被日本打破。

而在这三个国家中，类似杨泗港大桥这样的超级工程，美国要用9年时间，英国和日本要用8年时间，而我们从开工到建成通车，只用了4年多的时间。

当我面对这座“超级工程”的时候，我不止一次发出惊叹的声音，不止一次接触它，不止一次航拍它。

航拍之下，这座大桥的磅礴气势一览无遗，它极大地完善了武汉城市快速交通骨架系统，缓解了过江交通压力，优化了城市空间布局。

有人说，武汉地区的江面太宽，风光虽大气但不够凝聚，当你在高空俯视，当我用无人机航拍的时候，这座城市的骨架、脊梁是那样的挺拔、雄伟。

它的空间布局既得益于大自然的杰作，也得力于无数人的创举，形成了一个大江大湖，且是独一无二的大武汉。

而此刻的杨泗港长江大桥，于暮色下，是如此壮观，富有气势。 难怪有武汉人形容，它是目前武汉最大气磅礴的一座长江大桥。