我们今天一起来看看历史上一位著名的人物詹天佑，说到詹天佑那可是当时响当当的人，因为詹天佑开创了中国的铁路从无到有的突破，当时的詹天佑是一名铁路专家，京张铁路就是中国人的第一条铁路，这就是詹天佑发明的，铁路实现从无到有的突破也是让中国人扬眉吐气了一回，也说明中国人民从此站起来了。 詹天佑有这么大的贡献也是源于詹天佑的好学，出国留学的经历也是帮助詹天佑在事业上走的更远了!

詹天佑(英语：Tien Yow Jeme，1861年4月26日-1919年4月24日)，广东省南海县人(今广州市西关十二甫西)，中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 首批中国留美幼童之一，耶鲁大学土木工程哲学学士(Ph.B)研究生毕业。

詹天佑生平出生留学1861年4月26日，詹天佑诞生在西关十二甫，詹天佑在其履历自称“广东南海县民籍”。 詹天佑是地道的西关人(当时西关属南海县境内)。

1872年，清末革新思想家容闳在香港招考幼童。 詹兴洪的好友谭伯邨，在澳门经商，见多识广，很有开明之见，力劝詹兴洪夫妇送詹天佑报考出洋。 谭伯邨是中山人，很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来定有所成，于是早早地把四女儿谭菊珍许配了给他。 詹兴洪后委托谭伯邨带上詹天佑到香港报名，詹天佑幼年就读私塾，学习很好，到香港报考成功，刚刚12岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。 1872年8月，包括詹天佑在内的首批清代官派美留学幼童30人远赴美国。

詹天佑在美国入小学、中学学习后，在1878年以优异成绩进入耶鲁大学，修读土木工程，铁路专业。 1881年5月，以“码头起重机研究”为论文毕业，得哲学学士(Ph.B)学位。 同年，清政府撤回所有留学生。 百多名归国留学生中，只有詹天佑及欧阳赓能及时取得学位。

回国初期詹天佑回国后被派送到福建马尾船政学堂学习驾驶，1885年调到广州黄埔水师学堂任教习，曾勘制广东沿海海图。 1888年，经邝孙谋推荐，转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司，于英国工程师金达(Claude W. Kinder)之下任见习工程师并得到学以致用的机会。

唐津铁路津沽铁路段在1887年至1888年间，詹天佑参与兴建连接唐山至天津的唐津铁路中塘沽至天津段的津沽铁路铺轨，之后很快便得到金达的赏识，升任工程师和地区工程师。

新易铁路一九零一年，八国联军退出北京，逃亡西安的慈禧回京后，宣布要坐火车去西陵祭祖，令属下为她修筑一条来往高碑店至易县的新易铁路，以供慈禧祭祖时乘坐。 慈禧把修筑新易铁路的事交给袁世凯负责，要求在6个月内竣工。 袁世凯本想请英国工程师克劳德·威廉·金达主持修路，但却遭到法国的反对。 在英法两国相持不下的情况下，1902年10月19日袁世凯正式任命詹天佑为总工程师，以四个月时间及低廉的成本建成了铁路。 虽然这只有37公里长的路线没有很大的实质作用，但却是首条由中国人自行修建的铁路。

之后清政府准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。 由于这条铁路具有重要的战略价值，英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。 然而，在英国、俄国的铁路高级计划测量师和工程师在经过多次的探勘后认为难度极大。 因为燕山山脉群中有不少的陡峰，其中被选为“第二隧道”的燕山二号峰其大部分的构成材质多为花岗岩以及玄武岩，很难使用一般的“炸隧开道”的方法，这使得列强让京张铁路追加预算资金。 结果在袁世凯在1905年决定不用外国资金，亦不使用外国人，全部由中国自行修建京张铁路。 詹天佑被任为总工程师，之后更兼任铁路总办。

京张铁路全长约220公里，由于要经过长城内外的燕山山脉，需要兴建不少隧道及桥梁，工程相当复杂。 当时有部分外国人质疑中国人自行建造这条铁路的能力;詹天佑亦明白工程艰钜，并关系到中国工程师的声誉，但仍然坚持努力尝试。

詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择成本及线路走向、客流量均较为适中的一条。 另一条他认为线路走向、客流量较好，但因造价较高而被迫放弃的路线，后来在1955年建成为丰沙铁路。 最终京张铁路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算节省三十五万两白银。 铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘;另外有二百米长，钢架结构的怀来大桥;此外还在八达岭段(尽是悬崖峭壁)则使用了“z”字轨，道攀斜，解决了地势险要、坡度过大而资金有限的问题。 京张铁路的成功建造，不单是中国近代工程史上的重要成就，对正掀起民间自办铁路风气的中国亦起了很大的激励作用。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。 1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。 此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号(今洞庭街51号)。 同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。 民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。 1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。 1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。

1919年4月，詹天佑因病回汉口，4月24日去世，终年五十九岁。 1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。 詹天佑与其妻谭菊珍原葬在北京海淀区万泉庄，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会于1982年5月20日将詹天佑及其夫人迁葬于京张铁路青龙桥火车站站房右侧。 1987年，附近又建成了詹天佑纪念馆。

詹天佑主要成就詹天佑修建京张铁路期间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。 中国现在仍然使用的4呎8寸半(1.435米)标准轨、郑氏自动挂钩(Janney coupler，亦称姜坭车钩、詹尼车钩、郑氏车钩、詹氏车钩，美国人Eli H. Janney所创，被误以为是詹天佑发明而称为詹氏钩，其实是由于其发明者名字中文音译中出现了“詹”，詹天佑只是对其做过些微修改)等等都是出自詹天佑的提议。 此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。 京张铁路培训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其它中国铁路的模仿对象。