你算是邀对人了[灵光一闪]

我也是纯电动车，比亚迪汉EV超长续航版，今年的3月份和十一小长假跑过两次从深圳到湖北，单程在1100公里左右，今年3月份的那次长途因为道路畅通，路上没什么车，我还实际测试过车辆在高速上的续航能力和充电规划，如下：

由于我之前也是纯电车辆，纯电车辆我的累计里程也十几万公里了，但是出省还是第一次，出发前心里也挺没底的，也没做什么特别准备，充电需要的APP也是在高速上下载的。 在这着重描述一下长途驾驶电车的体验及心得。

从深圳出发的时候是下午1点，路上本来想看看实际续航能力的，但是因为各种停车（抽烟、上厕所、吃饭）而没有实际计算过实际续航能力，反正发现每个服务区都有充电桩，充电价格5毛至1.8不等，充电电流78kw/h——102kw/h不等，每次充电也没有固定需要充满，抽完烟就走，或者上完厕所就走。 按照充电速度计算，零到90%大约需要1小时左右。 到湖北境内最低气温大约是8度左右，这个气温实测对电池续航能力基本没有影响。 让人意外的是中途因起大雾被赶下高速走了200公里国道，然后发现县级以上区域都有3个以上快速充电站，充电价格比高速上要便宜的多。 这点发现让我对以后长途驾驶多了几分信心。

至湖北还算顺利，倒是回深圳的时候闹了一个小乌龙，因想实际测试续航能力，规划到江西修水服务区充电，车辆也准时准量到达，此时车辆的续航里程剩余42公里，到达修水服务区后，却发现4个充电桩全是坏的，然后发现到下一个服务区是46公里，这就很尴尬了。 当时最优选项应该是用自备30米充电线连接服务区商店，短暂充电后至下一个服务区。 然而我选择的是赌一把开到下一个服务区。 于是启程车辆以每小时60km的速度往下一个服务区开，中间有两次下高速的机会，第一次我放弃下高速，直至车辆行驶20km后发现车辆续航里程始终差4km到达目标点，再看到修水出口的时候果断选择了下高速，下了高速之后查询了附近的充电站，地图显示修水县城有四个充电站，分别是修水县殡仪馆（4.6公里）、县政府（6km）、君豪酒店（7km）、修水县客运站（10km）,为了防止地图显示不准确，我联系了保险公司拖车，拖车司机告诉我他知道修水县客运站的确有一个充电站，很多出租车都在那充电，于是让拖车司机一路跟着，自己开到客运站，顺利充上电，拖车结单。 以后再也不敢把电量跑到间隔两个服务区以下再充电了。

总结了一下长途驾驶纯电动车的感受，对比测试的结果，得出以下经验，仅供纯电车主参考：

1、 自适应巡航很好用，但是也很耗电；车辆自适应巡航只需搭一根手指头在方向盘上，定速定车道后车辆可自行转弯及加减速，遇前车减速或遇障碍物可自行减速或停车。 但是遇前车让道后车辆回归设定速度行驶时会急加速，这个时候相当于电门踩到底，反复多次后感觉能源损耗很快；

2、 车辆速度超过120km/h的时候耗电速度要远高于105km/h的速度，长期保持120km/h高速行驶，续航605km的汉EV实测大约能跑到420km左右，而如果保持105km/h的速度，至少能跑550km；

3、 定消耗跑实际跑出的里程要远高于定速跑的里程，例如：始终保持每小时30kw以内的能源消耗，下坡路段速度是120km/h，平路是100km/h，上坡路段可能是90km/h，就是无论无论速度怎么变化，始终保持能源消耗在一定范围内，绝对能跑出最长续航出来。

4、 后50%能源消耗过快论，经过实测，后50%电量确实没有前50%电量耐跑，但也只是相对的，前50电量定速巡航在105km/h时大约能跑出340——350km，而后50%电量同速情况下只能跑出280km，如果时速达到120km/h，前50%能跑出280，后50%电量只能跑140km左右；结论是，时速保持在100km/h以下，结合定损耗而不是定速巡航，车辆续航跑605km没有问题。

5、 一定要留足够两个服务区电量就要及时充电，或者中途有县级以上区域可以下高速充电，否则很有可能会导致车辆抛锚在半路。

有了3月份长途驾驶的经验，十一小长假继续大胆出行，同样的路线，同样的里程，不同的是这次耗时相对较长，主要是堵车引起的。 这次我着重提前规划了一下充电站点，不为别的，主要是江西段充电太贵，1.8元一度，广东省内的高速服务区充电费是0.5元，湖北境内的充电费用是1.2元，规划的目的就是想测试费用能降到多少。 然而理想是美好的，现实是残酷的，在出广东的最后一个服务区和平服务区，一些老车主也都是这么计划的，一看还要排队，车辆剩余一多半里程，果断放弃排队直接到江西段充电，费用降低测试失败。

总之，驾驶纯电动汽车跑长途要根据实际，综合你车的续航能力，规划沿途充电，提前下载好国家电网e充电APP，导航设置沿途搜充电站，基本不会有什么问题。 希望以上回答能对你有所帮助。