河南遭遇有记录以来，历史上最大的降雨，造成了极大的损失。 据报道，郑州地铁5号线有人员被困（目前已救出）。

地铁内，雨水都已经浸泡齐胸，要是救援再迟些，后果难以想象。

看着地铁内浸泡在雨水的人们，不禁要问，为什么不把地铁建在地面，这样不是更安全吗？

我们可以从地铁的发展史说起。

其实地铁并不是近年才有的。 而是已经有将近160年的历史。

19世纪的英国伦敦，人口已经上百万。 道路上主要是马车、自行车和行人。 那会的道路肯定没今天这么有规划和硬实。 可以想象当时的交通有多么的不方便。 每天发生的交通纠纷事件多不胜数。

有一位叫皮尔逊的人，察觉到这类事件太多，给人们带来了极大的麻烦。 于是经常在想有没有办法可以解决或者缓解交通困境。

终于有一天，他想起了父亲曾经给他讲过，煤矿工人在煤矿井下利用有轨矿车运送煤和工人的事。 他想，如果在地里挖轨道，安装类似矿车的工具来运送乘客，将会方便许多。

于是他将构思完善之后极力推行。 虽然引起了不少质疑，比如蒸汽会不会伤到人，会不会坍塌等等，但最终在1863年建成了世界上的第一天“地铁”，使用蒸汽机做动力，全长约6公里。

时至今日，无论是道路规划、建造技术，跟19世纪比起来，已经有了天壤之别。 但随着经济的发展，城镇化的发展，现在的人口体量也不是以前能比的。 当时的伦敦，人口上百万的规模就已经很宏大了，然而跟现在上千万人口的城市规模比起来，简直是小巫见大巫。 因此，在路面公交车、的士、私人汽车等等交通工具不能满足人们日常出行所需的情况下，地铁也成为了人们交通出行极为重要的交通工具。

地铁已经在全世界推广开来了，成了许多世界大城市必备的交通配置。

地铁为什么不建在地面？其实从它诞生的起因就决定了。 正是伦敦当时的地面交通资源不足，道路周边建筑众多，难以扩张，更别说建轨道了，这才导致了皮尔逊突发奇想，要在地下建地铁。

地铁并不是一个城市的首要交通规划。 一般来说，公交车系统可以满足大部分小城市的需求。 相比起地铁的高昂建造和维护费用，公交车系统即便宜又方便。 随着城市的发展，还可以随时变更路线。

只有城市发展到一定规模，才会考虑到建造地铁。 如果人口不够规模的话，地铁不但难以盈利，会持续拖累城市的发展。

而等到人口规模适合发展地铁时，地面道路空间已经不足。 如果在地面建造的话，许多现有的建筑必定面临着拆迁，将会让建造成本急剧上升。

如果铺设在地面（非高架），将会与众多的路面道路冲突。 地铁线路从长久发展看，也不会是一个线路，而是多线路运行。 造成的冲突是极为复杂的。

而如果架设高架桥，由于地铁线路较多，可能会跟另外的一个交通系统出现冲突——高铁。 要知道高铁是全国性的交通系统，而地铁只是城市的，两者造成冲突的话，要舍弃哪一个？这也是个麻烦事。

地铁建设在地上还会影响城市发展。 城市的发展日新月异，如果地上有众多的地铁轨道，将会给城市的扩张、规划造成限制。 当年火车轨道铺设给城市发展带来的各种不便，已经成了现有的教材。

当然，地铁并不是不能建在地面，比如深圳地铁三号线有部分线路就是铺设在地面高架桥上的。 一方面是考虑地质问题，是否适合建造，如果是岩石层肯定难以开挖。 一方面在某些开发空间足够的地方，铺设高架桥地铁也是可以考虑的。

在地下建造地铁也有许多不利因素。 比如高昂的建造费用。 据说地铁的建造费用比架设高架桥高上一倍。 建成之后的防水、通风等等的维护成本也比较高

但同时地铁也有许多优势。 地铁的运行速度比较快，运送乘客的能力也非常强，同时还没有塞车的忧虑。 这一些都是公交车难以追得上的优势。 而且由于在地下运行，也不会给民众带来噪音方面的困扰。

像郑州地铁5号线因暴雨造成的人员被困事件，我觉得主要是经验和警惕性不足导致的。

面对历史上难遇的突发暴雨，肯定会造成各种损失。 但此次的暴雨肯定有相关的天气预报预警的。 郑州地铁按理应该要有相关预案的。

比如提前做好排水准备，判断是否需要停运，及时监控并上报是否进水，及时停运疏散乘客等等。 这方面肯定不能疏忽的，否则就是失责。