大部分直升机的最大升限高度基本只有3000多米，超过5000米高升限的直升机都已经很少了，但是全世界直升机最高升限记录却高达12422米，这项纪录是在上世纪70年代中期，法国飞行员吉恩.鲍莱特驾驶法国宇航为印度陆军量身定制的SA-3158型“美洲鸵”直升机完成的，至今半个多世纪过去了仍然未被打破。

SA-3158型“美洲鸵”直升机是在上世纪60年代中期，印度陆军为了能够在高海拔地区巡逻和人员搜救，特意委托法国宇航为其量身定制，这架直升机为了能够飞到更高的高度，整架直升机机身结构进行了大幅减重，同时换装了输出功率更为强劲的涡轴发动机，所以在推重比非常高的优势下，起飞不到半个小时的时间，就直接爬升到了12422米的最大升限高度，不过当时这项世界记录并不是在被誉为世界屋脊的青藏高原附近完成的，而是在低海拔的法国境内完成。

至于为什么直升机最大升限记录高达1.2万米，至今未曾有直升机能够登顶珠峰也是有原因的：

可能很多人觉得珠峰的高度不过8848.84米，比直升机最大1.2万米的升限记录缩减了三分之一，不可能不能登顶珠峰，但是反过来想一下，如果直升机真的能够登顶珠峰的话，为什么每年那么多的亿万富豪要徒步登顶珠峰呢？直接用自己买的直升机登顶珠峰，咔咔咔拍几张照片不是更直接吗？

其实直升机不能顺利登顶珠峰主要因为以下几大原因：

一、气压不同 大部分人还记得海拔高度每上升1000米，气温下降16摄氏度，大气压力下降12%，相对空气密度降低10%，而直升机的飞行高度和气压密度有直接关系，气压越低直升机的升力就会越来越小，发动机输出功率也会直线下降，珠峰高度很高，其周围气压高度仅有海平面的高度1/4左右，所以这也是直升机无法在珠峰登顶的原因所在。

二、环境恶劣 珠峰所在区域空气形成的气流极为复杂与紊乱，空气乱流极为常见，这就导致直升机在升降过程中，很容易受到空气乱流的影响而失去平衡，引发机毁人亡的几率非常大。

三、地质限制 珠峰虽然看起来很大很高，但是其最顶端的站立面积并不大，仅能够容纳十几个密集站立罢了，所以这样小的空间和面积，就算是小型直升机都无法降落，更别说体型更大的直升机了。 所以直升机要想在登顶珠峰，只能采用悬停的方式降落，那么这个时候直升机旋翼距离珠峰表面的俄岩石非常近，很可能会因为气流流场效应问题而吸附到岩石上坠毁。

其实还有一种原因就是，前面也说过直升机的最大升限高度和旋翼的挥舞面积有直接关联，也就是说只要桨叶数量更多，那么产生的升力就更大，直升机的最大升限高度就更高，现阶段桨叶数量最多的俄就是世界上起飞重量最大的米26所拥有的8片桨叶了，但是对于米26而言，其本身自重大推重比就较低，所以不可能真的飞到珠峰这样的高度。

如果给其他直升机比如小型直升机也设计8片桨叶、并且换装输出功率更为强劲的发动机后，理论上是能够直接飞到珠峰、甚至比1.2万米记录更高的高度的，但是这种纯粹为打破记录的事情耗资成本可不低，但是现实用途基本没有，所以没有市场也就没有真的能够登顶珠峰的直升机出现了。

当然随着MV-22鱼鹰这种倾转旋翼机的出现，未来如果将其巨大的旋翼像电影中的一样更换成喷气式发动机后，那么其更大的推力和更强的抗风能力，理论上是真的能够直接在珠峰顶部降落的。

为什么我要说理论上呢？因为喷气式旋翼机一旦真的在靠近珠峰顶端，很可能会因为发动机巨大的噪音和排气声，导致整个珠峰表面发生历史上规模最大的雪崩，继而造成整个地区的气候变化，甚至会直接加剧全球变暖的速度，所以就算人类真的具备直接驾驶直升机在珠峰顶端降落的能力后，也鲜有可能会被允许在珠峰顶部降落。