强悍的越野能力和舒适性其实往往是矛盾的。 强调强悍的通过能力，车体刚性，低速大扭矩势必就会影响到乘坐的舒适性，高速巡航的噪音控制和经济性。 对于我来说这种就是鱼和熊掌不可兼得的。 所以我不能光着眼路虎卫士或牧马人罗宾汉等硬派的越野车。 一定要把有强悍越野能力的SUV列入范畴才能挑选出兼顾舒适和较强越野能力的车型。

如果说舒适的SUV确实不在少数，路虎揽胜、途锐、卡宴、奔驰ML等等这些有空气悬挂的SUV都可以比较好的兼顾运动操控和舒适性能。 纵观这些年SUV的整体越野能力都在呈现退化趋势。 比如奔驰G系列应对极限越野开启三把差速锁对于一个越野小白来说还真不如D挡开着电子稳定程序效果更好，掣肘通过能力的往往是低扁平比的公路轮胎。 再比如途锐V8，低速四驱，后差速锁作为主流配置早已成为十年前的事情了，现在更多使用小排量缸内直喷，低配置已经没有了低速四驱系统。 的确现在的路好走了，玩极限越野的群体毕竟是很小众的，厂商肯定要考虑更多潜在消费者的口味。

所以权衡来去，还是丰田普拉多吧。 新车型采用混合喷射和分时四驱确实让很多一向认为这款能全球到达的车型退化了，其实也正是丰田根据市场的需求对产品定位有所调整。 混合喷射其实也是在高功率、低速排放达标并兼顾稀薄燃烧，能让高压缩比烧92号汽油不爆震等方面的权衡。 改用分时四驱让车子的成本可以更低一些，铺装路面的燃油经济性更好。 但在你需要的时候低速四驱、非承载车身，更高的底盘离地间隙、悬挂行程和高扁平比轮胎都能让它的越野性能得一发挥。

我有一年在戈壁拍摄了十多天。 当时我们开的车有普拉多中东版、帕杰罗、途锐，但我还是最喜欢开普拉多，感觉这个车调校的也最舒适，尤其戈壁荒滩行驶一天下来，其他的车感觉腰酸背疼，唯独普拉多的减震舒适性很好。 高速巡航的舒适性也没得说。