2021年已经过去了，2021年的中国车市，应该用怎样的词语去形容呢？其实还是很难的，因为2021年的国内车市，对于有些品牌来说是灾难性的一年，对于有些品牌来说，却是“一路繁花”的一年！这一年已经过去，芯片短缺、产能受限似乎已经快要成为过去式了，2022年的中国车市将往何处去？还有多少变数？都是非常值得期待的！而在过去一年，最令我们感到诧异的一种“迹象”，就是自主品牌的高歌猛进，或者说，将2021年称为自主品牌的“反击”元年，一点也不为过！

在这一年，五菱宏光MINI EV成为自主品牌最畅销的单一轿车产品/新能源汽车产品，在好几个月份，超越朗逸、轩逸，成为国内轿车销量第一！这一年，比亚迪强势崛起，成为全球新能源汽车销量最好的单一品牌，随着“车车皆可DM-i”，比亚迪已经成功跻身一线自主品牌，未来可期！这一年，随着一些外部变化的推动，国人对于国产车的认可度正在进一步提高，尤其是在代表未来趋势的新能源汽车领域，比亚迪、小鹏、理想、蔚来等品牌的20万，甚至30万以上的车型受到了市场的热捧，合资品牌新能源车望尘莫及……

从数据方面来讲，2021年也是自主品牌“回归”的一年，几年前那波自主品牌的倒闭潮，让自主品牌的数量大大减少，但是随着留存下来的自主品牌在产品层面越来越强势，在销量方面越来越好，市场份额重新回归高位！2021年12月，自主品牌国内零售量市场份额为46.3%，批发量市场份额为46.9%，是一个比较高的水平！因此，结合上述一系列的数据和现状，可以说自主品牌在过去一年似乎表现得非常强势！

但是回过头来说，其实自主品牌还是相对比较弱势的，就拿市场份额来说，虽然2021年12月自主品牌的市场份额达到46.3%的“高位”，但是反过来也意味着合资品牌和海外品牌占据了63.7%的市场份额，以自主品牌的整体数量、市场份额相比，自主品牌还是处在相对较低的阶段。 而且我们也看到，2021年国内销量位于冠亚军的单一汽车品牌，也是一汽大众、上汽通用，自主品牌的佼佼者们，依然没有机会拔得头筹！

这一点其实就可以和亚洲的另一个汽车产销大国日本做一个简单的对比。 2021年，日本国内销量最好的10个汽车品牌，都是清一色的日系本土品牌，也就是说，一眼看下去，就算不看排行榜单的表头，也能知道这一定就是日本的汽车销量榜单！当然，有可能一些网友会说，日本市场相对较小，所以不具有样本的广泛性。 但是我们也看到，2021年日本车市销量最好的单一品牌丰田，也卖出了142.4万辆，到了国内市场，也能排到第二的位置，还是相当强势！

列举2021年日本本土汽车销量数据，本质上我们想要表达的意思在于，一是日系本土品牌的确强势，我们看到榜单上列举的日系品牌，在全球范围内基本上也都是人尽皆知；二是日本本土市场对本国产品的信任度和接纳度是非常高的！这两点其实和自主品牌形成了相对比较明显的差距，自主品牌最近几年的进步是有目共睹的，但是距离成为强势的品牌，或者成为全球闻名的汽车品牌，还有很长一段路要走。 现在我们看到的这些相对比较强势的自主品牌，基本上还是在国内市场获得了比较高的认可度和销量，但是在全球市场，距离“名牌”还差得很远！所以就算是在国内市场，消费者也会选择更具有全球名牌影响力的一些合资品牌车型，比如大众、通用、丰田、日产等品牌的车型 ，也就在情理当中了！

而另一个方面，自主品牌在国内市场想要“俘获”更多国内消费者的购买欲望，可能也还需要很长一段路要走。 从现在的情况来看，自主品牌在燃油车时代，想要在技术和品牌层面打一场针对于合资品牌的“翻身仗”，成功的可能性是微乎其微的！而在面向未来的新能源汽车方面，看起来在国内市场，国产车型的确非常强势，但是有一个很大的问题在于，很多合资品牌还没有赚尽燃油车时代的最后一分利润，倘若未来合资品牌、海外品牌集体选型新能源汽车的时候，这些国产品牌和国产车型还有多少优势 ，就是另一回事了。 当然还是那句话，就算是国产品牌和国产车型已经占据先发优势的新能源赛道，如果还是走不出国门，无法成为特斯拉、大众那样的国际品牌，那结果又会有多少不同呢？

所以，其实如果单从销量方面来说，自主品牌和国产车最近一两年的表现真的可以说是很优秀了，尤其是新能源赛道，也是跑到了非常靠前的位置！不过从品牌、外部环境等层面来说，自主品牌其实还有很多路要走，尤其是对比日系品牌在日本本土的销量表现，差距就体现出来了。 对于自主品牌来说，真正强大起来的标志可能不仅仅是销量，而是在自己的“主场”获得最多消费者的购买和消费，让本国消费者购买和使用本国产的汽车产品不觉得丢人，不觉得是交智商税，在各种排行榜上，自主品牌对合资品牌和海外品牌也能呈现碾压态势，到了那个时候，可能自主品牌真的就站起来了，而想要实现这样的场景，国产厂商还有很长一段路要走！