记不清有多少次，在新车的沟通会或者媒体同行的文章中，见过“直接竞品：汉兰达”或者“某某车型如何如何，汉兰达慌了！”这类字眼。 经常听同事调侃，汉兰达是全中国最忙的SUV，忙着被比较、忙着被吊打、忙着被按在地上摩擦。

可是似乎越比汉兰达越香，在合资中型SUV这个细分市场中，几乎每个消费者都考虑过这款SUV。 2020年10月12日，广汽丰田宣布自2009年引入国产以来，汉兰达累计销量突破100万辆。

2020年，不少消费者持币待购，期待着TNGA架构下全新汉兰达的上市，在这样的背景下，汉兰达全年销量也高达95304辆，表现依旧强势。

有消息称，2021年9月，全新一代汉兰达有望正式上市，在新车到来之前，我们来唠唠，汉兰达为啥这么香？为了方便你快速阅读本文，我将核心观点整理如下：

1.丰田品牌本身口碑良好，不乏拥趸。 2.三大件靠谱，驾驶感受能令大多数人满意。 3.空间实用，乘坐体验好，储物空间丰富。 4.新一代汉兰达对比现款的主要区别介绍。
不得不服，丰田不愧是巨头
说到汉兰达受欢迎的原因，首要因素必然离不开车头的“牛头标”。 经过几十年的发展，丰田已经收获了大批拥趸。 总体上，丰田也给消费者留下了品质可靠、皮实耐造的印象。

在收获大批消费者认可的背后，其实是丰田超强的车型规划能力，通俗点说就是市场需要什么样的车型，消费者最看重的又是什么，丰田都有着自己的独到见解。 举个最简单的例子，丰田卡罗拉经历12代发展，卡罗拉匹配的发动机、驱动形式、外观风格甚至车型定位都进行过多次的调整，每一次的变化都经过深思熟虑，短期的定位清晰明确，长远的方向敢于应时而变。 所以你会看到不同时代、不同定位、销往不同地区的丰田车都有着不尽相同的特征，丰田总能精准地抓住它的潜在消费者。

有句话说，适合的才是最好的，丰田产的其实不一定是最好的车，但却是最适合它的目标人群的车。 从在售的这一代汉兰达上，我们能看到不算惊艳的外观、没有绝对优势的配置、价格不是最便宜的、动力也不是最强劲的，对于追求个性体验的车主来说，汉兰达味同嚼蜡。 不过，对真正想要买一辆家用7座SUV的车主来说，它外形能被大多数人接受、动力和配置够用、空间实用性强、动力系统成熟、保养周期长、品质稳定可靠，正符合这些消费者的喜好。

开起来比看起来香
至少对我而言，每次看见汉兰达，我心中冒出来的想法多数是对这款热销车型的各种职业敏感，但其中驾驶的欲望绝对不会排在前列。 无论从体型还是定位来看，汉兰达对我这种更喜欢开车的人来说都缺少了一点吸引力。

不过实际开起来，你又会很快感受到它的功力，驾驶体验一如预期那般缺乏乐趣，但2.0T发动机与6AT变速箱配合默契，加速平顺，升挡积极，即然是一辆家用SUV，就把驾驶感受做到最舒适。 整个驾驶过程中，你很少需要和它去做博弈，如果后排再坐上一家人，带着他们轻松到达目的地，似乎也是另一番不错的驾驶乐趣。

底盘的表现也偏向舒适，碾过路面的起伏，它绝不假装坚强，该有的起伏如实传达，但是动作就来得柔和了几分。

按照世俗的标准，汉兰达有驾驶乐趣吗？还真没有，我人生第一次的赛道体验就是开着一辆汉兰达，那是我们的摄影车，在赛道上每个动作都显得吃力，去追拍真正的运动型车，身姿不免有几分狼狈。 但是汉兰达的优点就在于它很清楚自己的定位是什么，不刻意去追求虚无缥缈的驾驶乐趣，无感无压力的驾驶体验反而带给人最强的幸福感。

5+2≠7
汉兰达的另有一个优势是它的空间表现和内部设计，今天的7座车其实应该划分成5+2座和7座两种，判断的标准就是最后一排的座椅能满足较为舒适的乘坐需求吗？

根据有车以后的实测数据，汉兰达的第二排座椅可前后调整的幅度达到150mm，第二排最大纵向空间910mm，而以大5座著称的冠道第二排纵向空间为920mm，可以说在5座状态下，汉兰达的后排空间直追冠道，其它各项空间数据也都属于同级别中的领先甚至优异水平。

不过在满载7人时，通过调整第二排座椅，可以平衡第二、第三排空间，使得7个人都获得较舒适的乘坐空间。 满载7人的情况下，后备厢尚有能够放置随身物品的行李空间，虽不至于说十分宽敞，但满足中短途出行倒是没有问题。

不止乘坐空间大，储物空间也足够大，容积巨大的中央扶手箱肚量惊人，车内各个座位也都有较为实用的储物空间。

所以，汉兰达在车内设计方面又一次体现出了丰田丰富的造车经验，在4890×1925×1720mm的车身尺寸下，它为消费者提供了一辆每个座位都能用的7座SUV。

新款好在哪？不好在哪？
最早在2019年，全新一代汉兰达的消息就有露出，最重要的变化就是新车基于TNGA架构打造。 可能您听架构呀、平台呀这些概念都听得糊涂了。 总结起来说，TNGA架构下的丰田车型有了更大胆的造型、更完备的安全设计、更好的驾控感受。

首先是外观设计方面，新一代汉兰达的造型会更加前卫，关注过近几年丰田车型的人都不会感觉奇怪，从凯美瑞、C-HR开始，丰田的新车至少年轻了10岁以上。

在安全性和底盘表现方面，新的汉兰达预计也会有更加出色的表现，目前丰田TNGA架构下的全部车型都在严苛的碰撞试验中获得出色的成绩，主动安全系统也提供全速域自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警、主动刹车等功能。 另外一个最重要的变化是新的汉兰达会引进混合动力的双擎车型，这就能解决现款车型油耗偏高的痛点。

那么新一代汉兰达有什么值得担心的吗？其实也是两点，一是丰田一直不太好用的车机系统，不知道这一次换代是否会有提升？另一方面是TNGA架构更加追求车辆的驾驶质感，卡罗拉、雷凌都从上一代的非独立悬架调整为独立悬架，这在一定程度上导致了后排空间其实是变小了的，汉兰达会有类似的问题吗？不一定，比较汉兰达之前采用的就是独立悬架，新的底盘未见得对车内空间造成影响，但真实情况如何，我还是期待亲自去体验一下。

总结
在整篇文章中，我不惜溢美之词对汉兰达的设计定位、驾乘感受、空间表现进行了表扬。 汽车发展到今天，单纯比较任何一个具体方面，汉兰达恐怕都只是80分的水平，绝不是最顶尖的，但各个方面综合在一起，它反而成了短板最少，综合实力最强的那一个。 自2005年3月上市以来，现款汉兰达已经陪伴了我们6年时间，在2021年，全新汉兰达就会正式上市，我们一起期待。