先不谈这个EcO模式，鄙人先说明一下在标准模式时，重踩油门发动机会产生什么样的变化；当我们重踩油门时，不能否认的就是我们一定对动力有需求，系统可以通过我们重踩油门判断出这一点，所以为了配合动力的输出，就会采取加浓喷射的方式，也就是增加混合气体的浓度、降低空燃比，动力响应一定更理想、但代价是由于空燃比的降低，燃烧逐渐恶化，积炭会增速会略有加快。 。 。

这里面引入一下过量空气系数的概念，当空燃比处于14.7时，过量空气系数为1，这个空燃比称之为理想空燃比，此时的动力、燃油经济性很平衡（但14.7的空燃比并不代表最佳的燃油经济性，而大于14.7则进入稀薄燃烧的领域之内），当车子需要动力时，就需要使过量空气系数达到0.88，此时的空燃比会降低至12.9左右，此时的混合气体点燃后火焰传播最为剧烈，膨胀使活塞做功也最为有力，所以无论在什么模式下，标准、EcO、运动只要是重踩油门，后果必然是加浓喷射，燃烧状况出现小范围恶化，积炭增长量会增大，所以我们得出第一个结论任何模式下、重踩油门，积炭都会加速增加，当然包括ECO。 。 。

为什么会产生ECO模式EcO模式只是个小把戏，它本身并不具备省油的功能，它只是帮助一些不会省油的朋友实现省油；试想一下手动挡车型，最容易导致油耗增加的驾驶方式就是低挡高转，比如一些朋友升挡总是不积极、慢半拍，明明2000转进行升挡最合理，偏偏要将转速拉到2500转时再进行升挡，这样就导致了多余的上百个循环的喷油损耗，实际上在2000转升挡，动力是绝对够用的，所以2500转的动力富余就没意义了（当然追求动力这么干也行）。 。 。

所以这EcO模式，就是为了避免这种不经意的多余转速，既然车主升挡不积极，那么EcO就来帮助车主积极升挡；而场景换做自动挡，这EcO在标准模式的基础上，将升挡变的更加积极，比如标准模式下，变速箱在2000转左右时进行升挡，而启动EcO模式后，变速箱在1700转时（甚至更低），即可完成升挡，就是这样来限制转速，不过由于升挡转速太低、升挡后转速又进一步降低（挡位越是高、齿轮比就越低），所以过低的转速会导致发动机失扭，造成一定的无力感。 。 。

ECO模式的原理EcO模式并不具备改变发动机功率的能力，只是通过改变油门踏板特性、换挡逻辑，来改变发动机功率的输出特性，简单点说就是想尽办法压制转速；比如在EcO模式下换挡逻辑中的升挡变的更加积极，上文中也有所提到，会在更低的转速下进行升挡，而降挡则变的极为迟钝，因为根据变速箱的特性，降挡是需要补油的（自动挡系统帮您补了），而补油还是会导致转速增加，所以EcO模式下升挡积极、而几乎很难降挡（除非油门踩的够深）。 。 。

而改变油门踏板特性就比较有意思了，油门实际上控制的是节气门开度（风门），节气门开度越大、转速飙升越高，所以想通过油门来限制转速过高，就必须对油门行程、节气门开度之间的配合做出调整，如上图所示在标准模式下油门行程与节气门开度一一对应，比如标准模式下，油门行程踩下20%、节气门也会打开20%；而在EcO模式下，在油门行程踩下20%的时候，节气门可能只打开15%（甚至会更低些），这样一来就通过对油门特性的调整，起到了限制转速的效果，因为踩下同样的油门行程，EcO模式下的转速更低！

但有一点需要需要明白，EcO模式不能降低发动机的功率、运动模式也无法提高发动机的功率，只不过是改变了功率释放的特性；比如在标准模式、EcO模式、运动模式下，同时采取地板油（题目中的重踩油门），三种模式下的节气门开度完全一致，所以在地板油的时候三模合一，EcO、运动模式只是改变了油门踏板前半段的特性，但终点所对应的结果都是节气门全开；所以EcO模式下，油门踩20%、节气门开10%；而当油门行程的后段，比如油门踩下60%的时候、节气门开55%，直至地板油的时候，节气门全开。 。 。

所以EcO模式下，油门踏板行程的前半段节气门开启迟缓，而油门踏板行程的后半段则开启积极，比如20%油门踏板行程，对应10%的节气门开度（二倍关系），等油门踩到80%的时候，节气门开启70%（1.14倍关系），直到地板油时，两者比例相等；而运动模式则恰恰是相反的，前半段节气门开的猛、而后半段则变的迟缓，因为运动模式下地板油，节气门同样是全开，前半段开的大了、后半段就得开的少一些；标准模式下则前半段、后半段节气门开度一致，所以EcO能改变的只是油门踏板的前半段特性。 。 。

EcO模式下重踩油门会怎样？话说到这已经很明朗了，假设这个重踩油门是地板油（绝对够重），EcO模式下地板油，节气门全开，此时节气门状态与标准、运动模式下的地板油完全一致，此时油门踏板的特性已经同步，所以得出第二个结论，EcO模式下重踩油门不会比标准、运动模式下重踩油门给发动机带来的伤害多！无论是什么模式，重踩油门所带来的后果都是一样的，EcO没有什么特殊的地方，而后果就是几乎没有什么后果，现在什么发动机受不了重踩？

正常情况下，在重踩油门时、EcO模式一般会自动解除；系统会根据发动机负荷的大小来决定是否关闭EcO模式，而节气门开度的大小决定了发动机负荷的大小；所以即便是在EcO模式之下，您重踩一下踩到80%、甚至踩到地板油，发动机处于高负荷状态，系统可以瞬间发现、并及时取消EcO模式，现如今的车辆EcO模式都是低负荷启动、高负荷关闭，比如某日系车的EcO油门稍微给大点，EcO模式就关闭了，即便是手动开启的EcO，系统同样会采取这种操作，只是EcO标志依然显示罢了！

所以这EcO模式下的重踩，实际上与标准模式下的重踩是一样的，EcO模式只是在发动机低负荷下时（市内拥堵路况）才有些作用，高负荷下的EcO模式没有任何特殊之处，重踩就重踩吧，重踩不会有任何问题，油门不就是让您踩的么？车子没有那么娇气，而这个EcO模式无论您重不重踩油门，它都不存在伤害发动机的可能，它就是在低负荷时压制转速、高负荷时失效，它能有什么伤害？重踩油门时，就已经不是EcO模式了。 。 。

所以EcO模式下，对比标准、运动模式，重踩油门没有多余的危害，换句话说这三比较常用的模式，重踩油门的代价完全一致，根本无需去注意什么；重踩油门，无论是什么模式，系统都会将浓喷射，车子要提速、需要更多的动力，所以都得燃油加浓，燃油加浓则必然导致空燃比降低，所以重踩油门时，积炭的增长速度一定提高（微量），当然这不是EcO模式的责任，而是重踩油门惹的祸，至于其它的问题就没有啥了。 。 。

自动式的EcO没办法关闭，所以也就没必要太在乎它，只要踩深点油门，自动式的EcO模式就会切换标准，所以重踩只是标准模式下的重踩；而手动开启式的EcO模式，鄙人建议不要开，因为省油的收益太低，而开启了动力太疲软（轻踩无力、重踩前窜），严重的影响驾驶感受；尤其是对于那些小排量的自然吸气，本来低转速扭矩就差，这EcO模式再进一步的限制转速，这车还怎么开？所以这类手动开启的EcO尽量别开、无意义，自己踩油门时温柔一点就行了，勤松油门、同样是可以触发升挡逻辑的；总的来说，EcO模式无论您怎么开、怎么踩油门，都不伤车；而伤的是心情。 。 。