兼顾舒适型的越野车有非常多，而且随着越野车的发展，越来越多的越野车开始注重舒适性，这不仅是大势所趋、潮流所致，而且越野车也必须兼顾舒适性，毕竟玩越野的时候还是有限的，大部分时间都在公路上跑，所以现在的越野车都能兼顾到舒适性，只不过因为越野车的性质决定了舒适性做不到太好，只能是兼顾而已。 下面介绍一款我认为不错的车，之前也多次提及，就是三菱的越野神器——帕杰罗。

首先，介绍一下帕杰罗的历史，这样便于大家更好的了解这款车。

第一代帕杰罗诞生于1979年，那时候有五门高顶、矮顶，三门硬顶版敞篷。 第二代帕杰罗生产与1991年，这时候开始进口到国内，长丰猎豹在此基础上推出了黑金刚。 同时，帕杰罗也衍生了高性能版本的越野车，就是帕杰罗EVO。 前面两代的副仪表都是机械式的，从第三代开始用电子屏显示。 第三代帕杰罗诞生于1999年，也就是我们经常说的v73、v77。 这一代车型由长丰猎豹进行了国产。

在这里需要提一下帕杰罗的超选四驱。 刚开始帕杰罗采用了纯机械式越野结构SS4，后面的帕杰罗采用电子辅助越野结构SS4-2型，可以在33：67和50：50之间变换前后扭矩分配，主要是为了脱困，由电子辅助配比扭矩分配，哪个轮子需要多一点扭矩，就分配给他。 第四代帕杰罗诞生于2006年，有三门版和五门版的，三门版的称为v87，五门版的称为v93、v95、v97，排量分别对应3.0、3.5、3.8。 后面，帕杰罗进行了两次改款，改动幅度都不大。 今年的改款也已经上市，改动之处只是一些细节方面，在发动机、变速箱、地盘等大件上还是原封不动。 中规的只有v93在售，平行进口有v97，是3.8排量的。

帕杰罗是一款久负盛名的越野车，因为他参加了12次越野拉力赛，获得了7次冠军，成绩十分傲人。 这也充分证明了帕杰罗的硬派越野实力，为什么这样说，你想，经过长途恶劣环境的跋涉，帕杰罗能过获得那么多次冠军，说明他的发动机稳定性非常好，说明他的发动机好修，说明他的越野结构和性能是经过实践检验的，脱困能力毋庸置疑，说明他的操控性也是出类拔萃的。 我曾经看过多篇关于帕杰罗进入无人区的游记，帕杰罗就是一款能够把人安全带出无人区的越野车，绝对可靠。

回到主题上，越野车的舒适性。 之所以推荐帕杰罗，是因为它的底盘采用了承载式车身，这就是他向舒适性妥协的最大改变。 大部分的硬派越野都采用非承载式车身，比如吉普、陆巡、普拉多、奔驰大G等。 采用承载式车身最大的优点就是公路舒适性兼顾的很好，乘坐时不会感到特别颠。 我个人认为，帕杰罗v97是40万能够买到的，既有强大的越野能力，又能最好兼顾舒适性的车，没有之一。

美国ROCKFORD音箱。

中控台虽然不够时尚，但实用，易于操作，保证了越野的可靠性。

这个就厉害了，所有座椅打开后，可以当床，这就是说走就走的旅行，这就是人性，这还可以省下住宿费哦。

鉴定完毕，可以相互探讨一下。 欢迎大家关注我的公众微信号——车之一生所爱。