速腾销量的滑落在预料之中-下滑原因在于车辆本身在分析速腾这款车之前，首先要对速腾的“身份”有一个清晰的了解。

在娱乐圈中很多所谓的明星都通过改名来维持热度，比如把一些土气的名字改的比较有民族风、或者沾点洋味的风格，以此来营造一种“神秘感”或“高级感”。 这种方式在汽车行业也是比较常见的，比如速腾就是这样的存在；众所周知捷达和桑塔纳是同级车，是大众品牌入门级的廉价代步车，即便这两款车曾经的销量很高，但热销也无法提升其产品定位——就像是网红流量明星即便热度很高也不会被视为艺术家，那么想要提升级别就得制造一种假象。

于是捷达就改了名词，第一次更名叫做“宝来”，本质是第四代捷达；但是这个名称似乎还是有些不太响亮，于是次代捷达再次更名并命名为「速腾」。 也就是说现在被很多大众汽车用户是为“很高级”的速腾轿车，它的本质就是个捷达，“出场费”高了它也还是捷达， 本质和品质是没有什么提升的，一旦这个问题被越来越多的消费者看清楚，速腾也就会被“打回原形”了。

速腾这款车的价格是多少呢？

在汽车圈里流行着这样一句话：如果不是自主品牌的努力，怕是桑塔纳还得卖二十几万！其潜含义是如果不是中国汽车工业人的努力，现在的市场销售的还是品质低价格高的破车。 然而真实的情况是到现在大众汽车还在这么做，只是不懂车则不容易发现而已。

2021款捷达（速腾）有三个版本，价格如下：

1.2T5MT 13.59-13.99万1.2T7DCT 14.69-15.09万1.4T7DCT 15.59-19.29万捷达到现在都还敢于定出这么个价格， 这不是开玩笑又是什么呢？除非是大众汽车认为作为全球最大的汽车消费市场中的消费者仍旧好糊弄。 然而随着汽车用户掌握的相关知识的丰富，这样的模式必然会是失败的；而大众汽车又没有什么技术可以用于提升车辆的真实品质，那么最终注定是要被淘汰的。

上面讲的只是捷达，捷达的价格确实高，那么桑塔纳的价格又如何呢？其实新款桑塔纳还真就定出二十几万的价格，桑塔纳的本质是“Passat b2”，也就是第二代帕萨特。 现在销售的帕萨特和迈腾只是不同年代版的桑塔纳，这样理解是没有错的；至于发动机从自然吸气升级到涡轮增压，这只是行业整体技术的迭代，而不是大众汽车对产品进行了什么升级。

所以大众汽车真的是把桑塔纳捷达这样的车仍旧以高价销售，在有B端市场作为支撑的阶段中，C端市场消费者确实会跟风；但外国汽车品牌失去B端市场已经有四年的时间，未来没有了品牌头部的效应，个人用户市场对这些品牌的喜欢程度会直线下降，丰田、本田、别克、福特等品牌都不例外。

速腾这辆车的水平如何呢？

首先看1.2T版本吧，这辆车装备的5MT变速器是落后的，MQ250型号的变速器只是合资大众在使用，参考美版的6MT也说明了它的落后；1.2T涡轮增压直喷发动机的最大功率是85kw，最大扭矩低至200N·m并且只能在2000~3500rpm区间维持峰值，功率再低一点就连1.5L自然吸气都不如了，最大扭矩似乎也是过于低了，低到与一些1.0T三缸机相当。

所以1.2T5MT的速腾着实是非常的一般，这辆车的真实价格只应该看齐捷达，定位在6-7万区间也都不算低了。

1.2T7DCT版本的动力水平不变，百公里加速仍旧是12秒左右的水平；这样性能标准综合捷达速腾“复古”的配置，如果用优秀的变速器则有定位7-9万区间的价值。 但是这款车装备的变速器是DQ200，也就是本就一般的DSG系列里最差的七档干式双离合，这种变速器有换挡顿挫异响、双质量飞轮异响、容易高温失灵、离合器耐用性很差的各种缺点，客观评价是没有任何优点。

当然绝对没有优点的评价似乎是不符合辩证法的，那么强行找到优点就是DQ200的制造成本低，能加大大众汽车的利润空间、仅此而已。 所以这款车的实际价值连定位7-9万都不合适，由于这个价格区间内的优秀国产轿车普遍使用湿式双离合，所以干式双离合的速腾没有价值可言。

1.4T7DCT版本也还是干式双离合，发动机110kw/250N·m（1750~3500rpm）的动力储备也是拿不出手了；如果换装DQ380七档湿式双离合的话，这样车即便仍旧定名捷达，也还有10万左右的价值，反之定名速腾也没有价值可言。

那么最高价格接近20万的捷达速腾，它的存在不是开玩笑又是什么呢？即便只讨论合资品牌的轿车，15-20万区间也已经有2.0T9AT的选项，甚至有2.0T8AT的后驱轿车，合资自主品牌中有2.0T8AT的横置适时四驱车，自主品牌中不仅有6-8AT湿式七档双离合的选项，还有没有变速器、油耗极低且动力轻松超越速腾的混动汽车，速腾与这些车对比感觉就不是一个时代的产物。

结语：速腾等系列大众汽车的冷门是必然的结果，其他曾经以B端市场为主的合资品牌也都不会例外；不能否认一二十年前的国产汽车在诸多方面不如合资汽车，但大部分合资汽车已经严重膨胀，在曾经领先的优势下失去了研发的积极性，但同期的自主品牌至少有五个左右都在奋起直追，结果自然是青出于蓝而胜于蓝。

然而在意识到被反超之后也来不及了，因为燃油汽车是第二次工业革命的产物，本身就不是多先进且已经达到技术瓶颈的产物；在诸多知名外企重新开始学习与升级的节点，进入的是汽车电动化时代，而在这一领域中的大众汽车更没有领先优势，未来会怎样还难预测吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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