首先，相对于滴滴的单一品类，打车业务是可以和美团的餐饮团购、外卖、电影等业务无缝衔接的。 在谈到美团打车的应用场景，无锡鼎轩科技总经理张帅说：“从杭州到无锡鼋头渚景区旅游，高铁到了无锡站，就可以用美团的打车券直接到鼋头渚景区欣赏樱花飞舞。 然后去南长街大运河边，用美团券吃小笼包……”。 可见，美团打车不是王兴一时冲动，而是美团现有业务的自然延伸，正如为了解决淘宝的交易信用问题，阿里做了支付宝，为了提升快递服务，又做了菜鸟物流。

其次，相比滴滴，美团掌握更多的本地服务数据，能够在“打车”的基础上推出个性化的消费场景。 华东光电的大数据专家许召辉认为：“美团日活跃用户有2.5亿，和滴滴出行等量齐观。 况且美团点评长期积累了大量的用户行为数据，摸透了用户习惯，可以为用户推荐个性化的出行方案，有点类似于今日头条，智能推荐这是个趋势。 ”在这一点上，新媒体大咖龙共火火说：“新零售拼的就是应用场景，王兴一直强调的下半场，也是这个意思，靠着美团打车连接起来的一体化服务，美团的用户粘性会显著增强，这点，是滴滴比不了的。 ”

最后，在滴滴统一江湖的时候，美团打车注入竞争，可以优化出行服务，乘客司机都受益。 腾讯大浙网的余晓辉认为：虽然滴滴占据了90%的市场份额，但是大家对打车应用不会有情感，所以美团在依赖大量用户基础的情况下，不会像之前那样靠疯狂补贴抢用户了，而是靠好的服务抢口碑。 在智慧乐投工作的房立，经常打滴滴去跑业务，据他反映：滴滴对两方收费，抽成过高，早就有了不满情绪，这点经常有司机吐槽。 因此，不难想象的是，美团一推出，就以低抽成赢得一些司机，以优惠券笼络一批用户。 在使用场景上，这会重新激活一部份用户，“鲶鱼效应”也会让整个行业加大对用户的重视。