2011年,苏联的一位退役宇航员出书揭露了一个惊人内幕: 苏联曾发生过比“哥伦比亚号”航天飞机解体爆炸事件还要悲惨的航天灾难,最惨的一次54名航天科技人员当场丧生。 而由于官方的刻意隐瞒,这些事件一直鲜为人知。

老宇航员吐露的绝密

我们知道1961年4月12日,是苏联宇航员加加林乘“东方1号" 飞船顺利升入地球轨道、代表人类首次进入太空的日子。 我们也知道,苏联宇航员科马洛夫于1967年4月24日乘“联盟1号” 飞船返回地面时,因降落伞未打开,成为人类第一位为航天事业殉难的宇航员。 这些人类征服太空的壮举都曾经激励了我们,也推动了人类科技的进步。

我们都知道苏联是与美国并驾齐驱的航天大国,成就举世瞩目。 然而在美国“哥伦比亚号”航天飞机失事几年后,俄罗斯一位名叫瓦勒里·夏洛夫的苏联宇航员在他出版的新书《被忘却的太空事业罹难者》中披露惊人内幕:苏联发生的航天灾难远远超过世人想象,在苏联漫长的航天史上曾发生过多次可怕的灾难,有近百人先后死亡,只不过这些灾难事件有些已被苏联对外界刻意封锁了。

2011年2月27日的俄《真理报》对此进行了一些披露。 据报道,这位名叫瓦勒里·夏洛夫的苏联宇航员,现年50岁,在俄罗斯正式为世人所知的职业是一名生物学家和记者。 1990年,他成功地通过了各种医学测验, 并来到苏联著名的“星城",一个专门训练宇航员的地方接受太空训练。 在“星城"中夏洛夫完成了所有太空训练课,并且获得了太空宇航员资质证书。 根据苏联宇航局的安排,夏洛夫将于1992年随太空船飞往国际空间站。 然而苏联的解体使原先的太空计划全部搁浅,夏洛夫的“国际空间站"之梦也被粉碎。 不过,由于在“星城"的受训经历,夏洛夫了解到了众多苏联宇航史上的秘闻,.这些秘密当时对外界来说是严格封锁的。 其中最让他震惊的是,在苏联历史上竟曾发生过比美国“挑战者号"和“哥伦比亚号” 还要悲惨数倍的航天灾难!

天崩地裂的火海

在他出版的新书中,夏洛夫披露,1960年10月,苏联曾发生了一次史无前例的“东方号" 飞船火箭爆炸事件,该次爆炸事故使54名苏联航天界的精英集体遇难。 夏洛夫称,1960年的飞船火箭爆炸事件,可能是苏联航天历史上第一次大灾难,受害者也最多。 但是,由于苏联对外界封锁了一切消息,至今全世界对这次灾难的内情都一无所知。 夏洛夫称,如果“东方号"飞船火箭没爆炸,那么加加林就不是在1961年4月12日进入太空,而要早上几个月了。

早在1957年10月4日,苏联就成功地发射人类第一颗人造地球卫星。 当时,全世界人民都认为苏联的军事实力拥有明显的优势: 既然苏联人能把半吨重的卫星发射上天,他们也就能够将原子弹投到地球上的任何一个地方。 这下一贯自高自大的美国人也无话可说了。

首战告捷,深受鼓舞的苏联导弹设计者们又接到一项新的意义重大的任务: 尽快研制出两种新型导弹一一飞行距离为4500公里的P-14导弹和洲际距离的P-16导弹。 苏共中央第一书记尼基塔 ·赫鲁晓夫与586特别设计局总设计师米哈伊尔 ·扬格利交谈时强调指出:“如果用这些导弹装备我们的军队,我保证,第三次世界大战就不会发生了。

据报道,当时苏联宇航局正准备于1960年11月5日-苏联“十月革命"纪念日那天发射首架"东方号”载人宇宙飞船(在苏联,将重大的事件放于国庆纪念日进行是很常见的事)。 然而,灾难却在纪念日两周前即1960年10月24日发生了。 导致这场灾难发生的是一枚“R-16"航天探索的运载火箭。

这个时候正是赫鲁晓夫一行到达美国访问的时间。 此前,为向美国人示威,赫鲁晓夫给战略火箭军司令涅杰林元帅下达任务时说: "当我赴美国谈判,我的脚踏上美利坚合众国的土地时,你要给我放一枚月球探测器,吓唬吓唬美国人。 "

涅杰林元帅曾经是苏共党员(1924年起)、苏联英雄(1945年)、苏军炮兵主帅(1959年),伟大卫国战争中历任集团军炮兵主任和方面军炮兵司令。 1955~1959年任国防部副部长。

1959年~1960年兼任战略火箭军司令。 在美苏之间进行核武器竞赛期间出任苏联军队最重要的兵种一一战略火箭军的第一任总司令,可见涅帅在当时苏军中的崇高地位。

1960年10月24日,第一任战略火箭军总司令涅杰林为了在与美国的竞赛中领先,以报答赫鲁晓夫去年提拔自己为炮兵主帅的知遇之恩,在导弹准备发射中出现了一些故障的情况下,竟拒绝了拜科努尔发射现场总指挥延期发射的忠告。

为了能尽早发射、争取时间,总工程师只得违规准许对各个不同系统同时并进地进行检查,而不是按规定的那样一项一项地来。 按照规定,所有不直接参与发射准备工作的人员都应到地下水泥掩蔽部去,但涅杰林却坐在距就要发射的火箭不远处的凳子上现场督办,看着工作人员在发射塔高处忙个不停。

发射场主任两次恳请涅杰林转移到安全地方去,他却置之不理。 结果悲剧发生了,火箭的第二节引擎不知何故竟被点燃,喷出火焰,接着又波及第一节的燃料缸,遂引起熊熊大火和大爆炸。 某部位上面的管子发生了断裂,一片耀眼的火光从推进器中冒出。

三千摄氏度以上的火海吞噬了发射场,跟涅杰林一块坐在火箭旁边的几十名将校级火箭专家、技术人员当场就被烧死了。 离淂稍远一些人也被烧得只剩下了人的轮廓,而在现场督阵的涅杰林烧得竟连点灰烬都没有留下,只找到半块被烧焦的元帅肩章和已经熔化了的办公用保险箱的钥匙。 这些东西后来都被装进骨灰盒,荣幸地被安葬在红场上克里姆林宫的宫墙下。

作为这次爆炸的结果,苏联宇航局不得不推迟第一次载人航天飞行的日期,以便彻底检查和消除导致这次宇宙飞船爆炸的原因。 然而事实上,在这次爆炸发生后仅一周,所有活着的苏联宇航员和太空专家们又开始了“为人类历史上第一次载人航天飞行" 做各项准备的工作。 1961年4月12日,苏联宇航员加加林终于乘坐“东方1号" 飞船顺利升入地球轨道,代表苏联在美苏太空争霸中赢得了第一个回合。 事实上,苏联的航天壮举的确为世界赢得了来之不易的长时期的和平年代。

前仆后继的航天英雄

夏洛夫在他的新书中还披露,苏联航天史上另一起灾难发生于1961年3月23日,也就是加加林乘坐“东方1号"升空前的20天。 当时苏联第一批宇航员之一的瓦伦丁·本达仁科正在一个模拟压力舱内进行标准测试。 该压力舱模仿的是一个低氧大气层状态,舱内情况相当于地球大气层5000米高空处的状态。 为了保护本达仁科的身体健康,压力舱内被灌注了足够的纯氧。

当天凌晨1点,本达仁科准备改变一些绑在身上的测试传感器的安放处,于是他拿了一些酒精棉球擦干净身上几处即将重绑传感器的皮肤。 在路过压力舱内一个热饭的电烤炉时,他顺手将手中的酒精棉球一丢一一灾难立即发生了,酒精棉球正好落在开着的电烤炉上,大火立即吞噬了整个压力测试舱,本达仁科身穿的航空服也着了火。 压力舱过了好久才被打开,因为外面的研究人员不得不先减掉舱内的高压。 当压力舱最终被打开后,本达仁科仍然活着,尽管他全身都被大火包围。

浑身着火的本达仁科被救出后只说了一句话:“别怪任何人,是我自己犯的错误。 "就昏了过去,3小时后,抢救无效的本达仁科被宣布死亡。

在苏联宇航员中,本达仁科有一个绰号叫作“小铃铛",由于他的嗓音非常尖细的缘故。 本达仁科死时年仅23岁,是当时苏联最年轻的宇航员,他本来可能成为第一批飞入太空、留名后世的宇航员的。 然而不幸的是,他却成了苏联航天实验灾难中不为人知的无名遇难者之一。

1967年4月3日,原苏联第一艘载人的“联盟1号” 飞船顺利发射,而且完成了第13圈的轨道飞行,飞船宇航员向地面报告工作顺利。 在飞到第18圈时,·操纵和稳定飞船明显发生了困难,即在从地面起飞26小时45分后,航天员开始做再入大气层的定向操纵和启动反推火箭的时候。 事故发生了,当飞船以644km/h的速度撞到地面时,宇航员弗拉基米尔·科马罗夫上校当即死亡。

“联盟1号" 在发射前曾使用计算机有系统地检查了火箭的每一个部件。 为谨慎起见,第一次飞行只选了1名宇航员,他就是弗拉基米尔 ·科马罗夫。

他是苏联宇航员中技术最好的人之一,也是第一个两次进入外层空间的人,可是在这第二次飞行即将结束时,他却丧了命。 对于科马罗夫的死因,苏联的官方报道极其简单,只是说宇宙飞船在飞行24小时之后按原计划进入大气层,但在7000米高空,因主要降落伞未能张开,,于是飞船和宇航员一起船毁人亡。 可以这样设想:由于轨道机动或者在再入大气层过程中出现的旋转,使回收降落伞的吊伞索缠在一起,因而在打开降落伞时不能展开,降落伞变成了一条“飘带”,造成了悲剧的发生。

1969年1月18日,当苏联宇航员波利斯·沃雷诺夫驾驶“联盟5号"飞船返回地球大气层的时候,意想不到的事情发生了。

当沃雷诺夫试图将飞船的仪器设备舱与日常生活舱脱离的时候,沃雷诺夫听到头上一声巨响,舱口上面的横梁弯曲,舱口出现缝隙,这足以使舱内气压下降100毫米汞柱,然而更可怕的是,庞大的仪器设备舱仍然连在日常生活舱上面,由于飞船的.仪器设备舱没有任何隔热设施,因此当它随受到隔热保护的日常生活舱一起飞回大气层时,在与大气摩擦的高热下,仪器设备舱立即起火,整个飞船旋转着陷入火海之中。

一组地面研究人员在控制室中目睹了灾难的发生,他们在控制室里观察着飞船的降落,并亲耳听到沃雷诺夫的惊叫:“飞船起火了!"尽管地面控制室中所有人员都进入了紧急状态,希望能通过某种方法挽救他们战友的生命。 事实上,每个人都知道他们除了等待和希望无力做任何事;每个人都清楚地意识到沃雷诺夫的生命将永远留在太空中了。

如今当我们念起他们的名字时,心里充满了敬意,他以自己的生命为代价,换来了后继者更安全的航空体验。

挑战生命的极限

1971年6月6日莫斯科时间7时55分,苏联又发射了“联盟11号"宇宙飞船,并在轨道上与“礼炮1号”对接成功。 第二天,“联盟11号" 飞船上的3名宇航员于莫斯科时间10时45分进入“礼炮1号"太空站的舱室,使之成为世界上第一个有人居住的太空站。 美国1973年5月发射的第一个太空站虽然比"礼炮1号"要大得多,但它毕竟晚了2年。

“礼炮-联盟"号总重25吨以上,太阳能电池和化学电池供给它充足的电能。 在密封舱里的宇航员共在太空站里度过了23个昼夜, 进行了天文观测、生物医学试验、远距离摄影等科学考察和实验活动。

当“联盟11号" 飞船结束考察奉命脱离"礼炮1号"太空站,返回地面后,人们打开舱盖后简直大吃一惊:3名宇航员都安详地死在自己的座位上,死前却一点预兆都没有。 自从人类跨入宇航时代,到1971年6月,一共有7名美、苏宇航员献出了自己的生命。

“联盟.11号"飞船上的3名宇航员是献身宇航事业的第5、6、7名太空人,人类将永远怀念他们。

3名宇航员去世的前一天,也就是6月29日,“礼炮-联盟"的一切工作依然严格按程序进行。 他们在和地面飞行控制中心的无线电通信中,报告了他们的考察情况,并说“全体宇航员自我感觉良好”。 在接到返回地面的着陆指令后,“联盟11号"和太空站顺利脱开,单独飞行。 此时飞船上的所有系统仍然一切正常。 1971年6月30日凌晨1时35分,“联盟11号"飞船的制动发动机开始工作,然而当它工作结束后,地面控制中心与宇航员的联系突然中断了。

飞船实行了软着陆。 一架直升飞机降落在它旁边,接着另一架直升飞机也降落在它旁边。 还没等旋翼停稳,医生就跳到了陆地上,向飞船跑去。 打开了舱口盖,舱内有3名宇航员,他们坐在自己的工作位置上,这里整齐地放着收集到的许多实验资料、 电影胶卷、磁带、航行日志、装有生物标本的容器,很难想象多勃罗沃利斯基、 沃尔科夫和帕查耶夫已经死去了。

按照惯例,苏联对这起事故派出了调查组。 7月12日,塔斯社发表了政府调查委员会的正式公告:“在对'联盟11号'宇宙飞船的飞行参数记录进行研究后确定,在下降段之前,飞船的飞行一直正常。 在直到着陆为止的历时30分钟的飞船下降段内,下降装置内的气压迅速下降,导致宇航员突然死亡。 医学和病理解剖学检查证明了这一点。 气压下降的原因是飞船的密封性受到破坏。 对完成了软着陆的下降装置的检查表明,飞船的结构没有破损处。 "

根据这份公告,3名宇航员的死因是清清楚楚的,座舱密封出了问题,气压突然下降,宇航员因缺氧,人体内血压致命地升高,血液突然冲入大脑,引起血栓而死亡。

惊险的一幕

在夏洛夫的新书中,还提到了各种差点形成、最终却被“亡羊补牢" 的航天灾难,其中最令人惊心动魄的一次是由于地面人员的指挥失误,差点使两名宇航员乘坐宇宙飞船飞向火星,"永别"地球!

当时,这两名宇航员正驾驶宇宙飞船在地球轨道上空盘旋,这时,地面控制站向他们发出一个无线命令,要求他们通过调整“双脉冲设置"改变一下绕地球运行轨道的高低。 其实这是一个存在着技术错误的命令,它将那些脉冲的方向搞反了。 如果换了任何一个飞机驾驶员,他都能立即发现这个错误并迅速纠正它;或者飞机驾驶员会再次联系一下地面控制站, 以确证一下命令的对错。

然而,宇航员却是一个与飞机驾驶员完全不同的工作,这是一个更加抽象的工作,地面的天体力学对他们来说并不存在。 大多数宇航员,即使他们以前是战斗机驾驶员,几乎都一致认为驾驶宇宙飞船与驾驶飞机没有任何共同点,因此对早期宇航员来说,服从命令更多于自己做出判断。

于是,两名宇航员简单地执行了地面控制站发出的命令,将发动机引擎脉冲激活到相反的方向。 幸运的是,地面控制站很快就发现了这个错误,并立即再次发出命令要求纠正。 更加幸运的是,当时飞船引擎的推动力很小,只有每秒5米左右;如果当时的速度是每秒50米,那么太空船将带着这两名宇航员笔直地朝火星飞去,即使地面人员意识到错误想要立即纠正,只怕也无力阻止两名宇航员一去不回的“太空脚步"了。

尽管苏联在航天科技的研究和实践中,牺牲巨大,但是他们不怕牺牲,勇于探索的壮举推动了人类的进步,开拓了人类的视野,造福全人类。 在客观上,他们也为世界和平做出了杰出贡献,使两大阵营的力量对比处于均衡态势,为这颗星球平添了许多壮丽的诗篇。