1995年8月21日12点52分45秒，这又是一个值得纪念的时刻。 就在这个时候，隶属于大西洋东南航空公司的529号班机，因引擎故障在美国乔治亚州附近坠毁。 在29位乘客与机组人员中，有10位在飞机迫降中受重伤，因抢救无效而死亡。 这就是著名的529航班空难。

这架不幸的飞机，是由巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，1989年3月3日送交给大西洋东南航空公司，编号为N256AS。 529班机在此之前已经飞了18171次。

1995年8月21日12点10分，529号航班离开亚特兰大机场的空桥区，12点23分正式起飞，这次飞行原计划从亚特兰大哈兹菲尔德—杰克逊国际机场飞往位于密西西比州的格尔夫波特—拜洛希国际机场。 但是，在12点43分25秒时，529航班副驾驶说他听到了一个像是棒球敲击铝罐的声音，当时飞机正处于18100英尺的高空。 这个声音来自左侧引擎的螺旋桨。 在这一侧的螺旋桨中的一部分叶片失去了作用，使得引擎舱与机翼侧面扭曲，令整个装置都变型了。

虽然EMB120型号的双螺旋桨客机可以在单一引擎故障时保持飞行，但飞机却急速下降，因为变型的引擎造成过度拖行，飞机也失去了左边的推力。 529航班机长和副机长试图返回到亚特兰大机场紧急降落，但这一想法无法实现，飞机下降过快，他们只能选择降落在附近的西乔治亚机场。 不幸的是，飞机终因动力问题无法继续飞行，机组人员不得不开始寻找地方紧急迫降。

飞机在开始迫降1分钟之后就已经起火。 而529航班的机长因为在迫降过程中受到撞击而失去了意识，最后死亡。 飞机最后在12点52分45秒于卡洛尔县附近坠毁，引起了大火。 许多乘客遭受到严重的灼伤，7位乘客因伤势过重在30天之内相继死亡。 最终，官方宣布的死亡人数是8人。 而第9位罹难者是因多处烫伤，在事故发生4个月后去世的。 好在还有8位人士只是受了些轻伤，问题不严重。 在此空难中，没有任何一位乘客或机组人员是毫发无伤的，他们或多或少受到了伤害。 在国家地理频道的《空中浩劫》栏目中，官方最终公布的罹难者为10人。

灾难发生后，事故原因调查小组认为，有充分证据证明这起意外的发生原因是腐蚀造成的金属疲劳状况，而这种危险的状况并未被管理人员或机组人员所发现，最后导致了严重的螺旋桨故障。 而且，在此之前，同款的螺旋桨至少已经发生过两次故障问题，但是由于当时的飞机仍然能安全降落，故而放松了警惕。 曾经出故障的螺旋桨被送回螺旋桨制造商——汉密尔顿标准的厂房进行了维修，但维修过的螺旋桨不仅检视并不完整，而且更新的动作也起不了作用。 此外，在事故发生地点出现的多云天气与低云层云幕高度，更使这起灾难雪上加霜。

美国国家运输安全委员会（NTSB）对汉密尔顿标准生厂商提出了严厉批评，认为他们维修螺旋桨的工作做得不好，而且整体来看在检测、训练、修复技术、使用说明与情报沟通各方面做得都不充分，效率太低。 而汉密尔顿标准生厂商与在“要求定期对螺旋桨进行超声波检测工作上失职了”。 与此同时美国联邦航空局也负有一定的管理不力的责任。