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衢宁铁路概况篇一

2019年，衢宁铁路庆元段项目进入决胜和冲刺阶段，火车站房正式启动建设，站前广场和火车站连接线也加快推进。2019年11月底，庆元火车站信号楼、配电房等完成建设。2020年7月底，完成站房主体工程建设，进入内部装修阶段。

站前广场和火车站连接线工程作为庆元站运营配套项目，早在2016年，县衢宁铁路指挥部即启动规划研究等前期工作，2017年12月火车站连接线工程初设获得批复，2018年11月初，站前广场工程初设获得批复。站前配套项目以ppp模式建设，2018年6月由庆元县浙建项目管理有限公司中标，施工单位为浙江省大成集团有限公司。庆元站站房概念设计方案以“风雨廊桥，生态庆元”为主题，意在凸显庆元的地域特色。

站前广场工程总投资约亿元，于2019年5月开工建设。受今年疫情影响，春节后一直停工，自3月份复工以来，施工单位科学防疫，精准施工，与时间赛跑、向目标奋进，倒排工期、挂图作战，全力以赴加快施工进度。

针对项目工程面积大、工期短、施工任务重的特点，项目施工监理杨超介绍，为加快工程进度，从5月份开始，他们安排了人员两班倒，最多时有300名施工工人分布在各个作业面上，进行脚手架搭设、模板和钢筋制作安装、混凝土浇灌等工作。截至目前，站前广场已基本完工。

火车站连接线是连接县城和站场的重要通道。2018年10月，火车站连接线工程项目设计方案敲定，采用双向四车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，标准路基宽米，部分路段结合区块规划按城市道路进行拼宽(40米宽)，并于同年12月动工。

2019年8月20日，菊赤隧道作为连接线节点工程，右洞顺利贯通，为全线通车的目标奠定了基础。“火车站连接线是火车站至庆元城区的主要通道，是打造庆元良好形象，提升庆元综合竞争能力的需要。”项目现场负责人别金全说，隧道工程于动工以来，为抢时间、抓进度，工人们实行“三班倒”，采取“人歇机械不停”方式，24小时不间断施工。目前主体完工，满足通车条件。

踏着铿锵的脚步，迈向铁路时代！衢宁铁路，实现了庆元人期盼已久的铁路梦，必将满载庆元人民脱贫致富的希望，奏响菇乡儿女幸福生活的乐章！

衢宁铁路概况篇二

2015年11月10日上午，伴随着项目开工的鼓点，衢宁铁路庆元段正式动工建设，山城庆元朝着铁路时代奋进。

2015年11月27日，庆元隧道出口(屏都洋背)明挖段i线小里程方向洞门管棚开始施工作业，标志着项目施工进入主体工程建设阶段，是衢宁铁路浙江段2015年全线开工的第一个洞口作业。

庆元隧道全长米，为电气化单线铁路隧道，是衢宁铁路我县境内最长的隧道，也是衢宁铁路浙江段第二长的隧道，更是衢宁铁路所有隧道中施工难度最大的隧道。

据了解，这条“万米级”隧道是典型的山区铁路隧道，所在区域地势绵延起伏，地层岩性复杂，有高地温、高地应力、高出水量等不良地质。隧道全隧共发育3条断层带，5段节理密集带，带内岩体破碎。隧道有6000多米在埋深700米以上，最大埋深达931米，洞内平均温度为35℃-40℃。

曾志强/摄

此外，隧道出水量达16000 m3/d，最大涌水量，流速最大达到30l/s。正因为“庆元隧道”具有如上特点，被业界公认为是一座地质博物馆，施工难度极大。

面对洞内不利的施工条件，中铁隧道集团成立专门的质量管理部门，建立完整的质量检测台账，责任到人，层层落实质量责任制，确保质量管理可控。

施工中，采用机械化配套施工，使用三臂凿岩台车开挖、24米自行式移动栈桥、半自动防水板台车和二衬台车，机械化配套及二衬台车成套施工技术，是中铁隧道集团在衢宁铁路唯一使用此技术的隧道。

同时，推行衬砌台车一模到底技术、带模注浆工艺、二衬台车成套技术、防水板搭接采用三角爬焊机技术、防水板垫片电磁焊接技术、止水带热硫化焊接工艺、水压爆破技术等多种新工艺新技术，隧道建设存在的难题才得以一一破解。

2018年10月27日，随着最后一声炮响，衢宁铁路全长米“庆元隧道” (特长隧道)实现全隧胜利贯通。至此，庆元境内七座隧道全部贯通，为全线通车奠定了基础。

庆元是中国生态环境第一县，在衢宁铁路庆元段建设中，生态保护始终是第一要义。由中铁隧道局承建，全长公里菖蒲岗隧道(庆元境内公里)位于马蹄岙水库附近，而这里有一片树林属于国家级生态公益林。

为了避开这片生态公益林，衢宁铁路浙江段四标段五分部对施工便道作出了调整，改道对面的马蹄岙隧道口，又在水库溪面上搭建临时便桥，整条便道也从原来的公里增长至7公里。

随着便道距离增加，工期延长了半年多，运输渣土的车辆也由原本4辆增加至6辆，这样综合起来估算，成本上升将近1000万元。

衢宁铁路庆元隧道进口位于竹口镇陈龙溪村附近，那里有1座银坑斜井在建，是作为铁路建成后隧道内应急救援通道使用的。

由于斜井内土石含水量很高，每天的排水量可达8万立方米，施工过程中，产生的排水尽管经过净化处理，还无法完全达到排放标准，对周边的水环境安全造成严重威胁，铁路建设与水质安全一时面临两难境地。

“我们在隧道口设置了3个沉淀池，后来看到水量很大，又增设了5个沉淀池。”衢宁铁路四标段四分部负责人李强说，同时，项目部还投入35万元，购置了一台专业污水净化设备，专门用于过滤净化隧道内排放的废水。

此外，银坑斜井还地处竹口镇狮子坑饮用水源保护区内，这里的水源直接供给竹口、黄田两镇的3万名居民。

为解决施工过程中废水排放与饮用水源保护的现实矛盾，指挥部多次召集县环保、水利、竹口等乡镇部门会同九景衢公司、铁四院、项目部召开专题协调会，共同商议问题解决对策。

经过反复论证，竹口饮用水源取水点上移工程得到一致认同。该工程沿陈龙溪干流在银坑斜井支流汇水处至上游2公里既有的拦水堤坝，设置一根管道引水，并在银坑斜井洞口上游约500米处设置拦水坝，沿银坑斜井支流设置一根管道向下游引水。两根水管汇水于银坑斜井支流汇入陈龙溪处，并在该处新建一座400立方米容量调节水池，经调节池后通过管道接至既有的竹口镇自来水厂取水点，与原管道顺接。

2017年11月，投入400余万元的饮水工程动工建设。2018年1月，在项目部加班加点赶工下，仅历时两个多月，饮水工程顺利完工。

正是铁路建设者的披荆斩棘、夜以继日，让庆元人的铁路梦一步步走进现实。2019年9月4日，衢宁铁路庆元段桥梁架设工程全线完成；2020年5月12日，衢宁铁路铺轨全线贯通；2020年9月19日，随着一列绿巨人集中动力动车组列车离开衢州站，进行全线拉通试验，标志着衢宁铁路全线开通运营进入倒计时。

衢宁铁路概况篇三

在衢宁铁路的建设过程中，充分体现了“为民”宗旨和情怀。“我们在建设过程中大量选用、采购当地建材，聘请当地施工人员，并对利于村民出行的施工便道进行硬化，变黄泥土路为水泥公路，畅通村民出行路、致富路。”中铁建工衢宁铁路项目部相关负责人说。

进场施工后，项目部多方面、多渠道、多领域全方位发力，精准帮助当地群众打赢脱贫攻坚战，累计采购当地工程物料近2000万元，租赁当地机械设备700余万元，将村民出行的黄泥路硬化为水泥公路，为320名村民提供了就业岗位，并将其转化为产业工人，让扶贫的力度和广度惠及到沿线村民，

为了提升沿线县域的交通条件，衢宁铁路饶了两个弯，形似字母“s”。为民一绕，彻底结束了屏南县、周宁县不通铁路的历史。

群众对铁路开通的愿望有多么迫切，建设者们的热情就有多么高涨。在前期要素保障上，当地党委政府履责承担并落实安征迁和施工保障任务，加快推进衢宁铁路征迁和工程建设。

自全线开工以来，各施工单位快速进场，抢修施工便道，以高昂的斗志全力推进工程建设。特别是在重点工程洋角大桥8km的运输生命线和鹫峰山一号隧道桃园斜井18km的施工便道施工中，面对险峻的地势和恶劣的自然条件，施工单位集中力量，仅用一个月就打通了施工运输生命线，实现了高效率推进，创造了一个又一个的衢宁速度：19天第一个中心试室验收通过，48天第一个拌和站、第一个钢结构加工厂验收通过投产，69天第一座隧道正式进洞。为后续工程快速高效施工打下了坚实基础。

2018年底屏南县脱贫，导游杨晨芬留在老家，她说：“衢宁铁路可以带来更多的游客，促进家乡旅游产业的发展，带动像她这样从事旅游产业的老乡增收致富。

杨晨芬在不带团的时候有自己的电商账号，货架上的屏南土特产销售业绩很不错。在她的带动下，身边许多导游同事都开始做电商。她告诉记者：“衢宁铁路开通后，客户更多，运输更方便，相信屏南做电商、做餐饮、开农家乐的人会更多。”杨晨芬小姨夫张建阳是屏城乡后垅溪村村民，年过五旬的他在家里种了9亩桃树和300亩锥栗。老张打算扩大种植规模，再多种200亩锥栗。借着衢宁铁路，为自己的农产品打开销路。

“山门”打开，新机遇到来。走进省历史文化名镇咸村镇，古民居修复工作正抓紧展开，古老的村镇将引来全新的未来。“我们已投入了900多万元对川中、洋中的古民居进行修复，深入挖掘红色文化、畲族文化、民宿文化等，衢宁铁路开通将为咸村旅游发展带来黄金机遇。”周宁县咸村镇党委书记魏日升说。

周宁县文旅局局长张家灼说：“衢宁铁路开通是周宁人民的大喜事，更是周宁文化旅游业的大喜事。由于以往受交通的制约，很多利用‘双休日’‘节假日’到周宁的游客，经常是‘来去匆匆’‘蜻蜓点水’，许多文化景点没办法去游玩。衢宁铁路的开通可以让游客‘快旅慢游’，‘散客自由行’将呈现较快增长，促进‘文化+旅游’的深度融合，以前被忽视的区域将成为新的旅游热点，周宁的文化旅游业将迈入一个崭新的时代。”

衢宁铁路概况篇四

地处浙西南深山的庆元人民，一直对改变交通条件有着由衷的期盼。继龙庆高速公路开通之后，机遇，再一次垂青庆元，伸出了“铁路进山城”的橄榄枝。

得知消息后，市委、市政府立马作出衢宁铁路须过境浙西南交通落后偏远山区的战略决定。随即，县委、县政府及县有关部门及时向市委、市政府和省市发改部门沟通衔接，提出衢宁铁路途经庆元的强烈愿望。

经过多方对接，艰难博弈，2010年10月18日，浙闽两省发改委在杭州召开衢宁铁路专题会议，签订了《关于加快推进衢宁铁路建设专题会议纪要》。纪要明确：衢宁铁路线路自衢州引出，经浙江龙游、遂昌、松阳、龙泉、庆元，兼顾福建省境内松溪和政和、屏南和周宁，至宁德。线位方案最终实现了丽水市线位意图。

随后，庆元迅速展开了系列“趁热打铁”的努力——成立衢宁铁路项目筹建工作领导小组、开展站点选址调研、参加项目预可研审查会……从2012年到2013年，县委、县政府多次召开专题会议研究部署项目推进工作；县委、县政府主要领导和分管领导先后跑部、跑省，对接项目、参加项目建议书评估会，紧盯项目不放。

线位选定后，火车站又提上议事日程。2013年10月8日，十三届县委第33次常委(扩大)会议决定：“综合考量成本、地形、带动能力等各方面条件，决定衢宁铁路庆元站场选址为赤坑洋区块。”至此，赤坑洋站位方案成为县四套班子共识，得到社会各界一致认可。

但是在可研和初设阶段，赤坑洋站位遭到质疑甚至否定。为了争取专家对庆元站选址的支持，县委、县政府和项目前期工作人员对每一份材料、每一个专项方案都经过反复讨论、认真推敲、精心策划。县衢宁铁路指挥部办公室灯光彻夜长明的日子数不胜数……

2015年1月，县发改局组织沿线企业、县国土局、农业局、水利局及乡镇(街道)积极联动、全力配合铁四院对沿长深高速方案进行勘察调研，充实了该方案工程和经调材料，为站位方案比选提供了详细可靠依据。

2015年1月26日，县领导带着扎实的材料前往武汉与铁四院对接。通过对接，负责衢宁铁路项目的总工程师明确表示：到最后时刻铁四院都会支持庆元政府选址意见，并且要求设计人员抓紧落实赤坑洋路基工程修改以及线位优化工作。

守得云开见月明。2015年3月13日，这又是一个值得纪念和载入史册的日子。这一天，在北京召开的衢宁铁路初步设计补充研究方案审查会上，专家组一致同意庆元站采用赤坑洋站位方案。

当时正值县十五届xxx三次会议举行第三次全体会议，时任县委书记杜光旻当即通报了这一令人振奋的消息，刹那间，会场响起热烈掌声，久久不能停息。

2015年7月26日，中国铁路总公司和浙江、福建两省联合发文《关于新建衢州至宁德铁路初步设计的批复》，正式明确衢宁铁路在屏都街道赤坑洋设庆元站。在各级领导的关心指导下，庆元在迎接铁路的过程中没有留下遗憾。

从2009年初到2015年末，从项目最初酝酿、论证立项到前期谋划、开工建设，前后花了整整六年半的时间，堪称“六年磨一剑”。这一剑，劈开了庆元的大山，迎来了一条巨龙，迎来了庆元崭新的铁路时代。

衢宁铁路概况篇五

衢宁铁路是一条山海交通便捷通道，为我市四大主导产业再上台阶开辟了一条“黄金通道”，让沿线主导产业布局和发展迈入了“快车道”。

安吉汽车物流（福建）有限公司总经理朱晓亮说：“衢宁铁路和专用线，将为上汽乘用车宁德基地向外输送整车年超10万辆的运输份额。项目通车，标志着安吉（福建）在短短一年内迅速实现了公、铁、水多式联运模式，也为上汽乘用车宁德基地商品车的运输方式提供了更多路线规划，实现大批量运输的同时又有效降低了运输成本。上汽乘用车宁德基地作为上汽集团重点的出口车生产工厂，生产出口明星车型名爵hs，受到海外市场的高度青睐，销往世界各地。未来该铁路线还将作为国际线路中欧班列的始发站，通过铁路输送出口，联通世界，逐步改变出口车水路航线的主导地位，充分发挥铁路优势，让出口车也实现多式联运，水铁并行。”

记者来到宁德时代三期施工现场，厂房分布衢宁铁路南北两侧，目前建设正加快步伐。宁德时代供应链与运营体系的联席总裁曾嵘和她的团队特别关注衢宁铁路的建设，与铁路部门和交通主管部门一直保持着密切联系。“在运输规模越来越大的情况下，我们希望更多采用铁路运输，因为铁路运输从供应链安全、节能环保减少二氧化碳排放、运输量等方面都有极大的优势，当然我们也希望能削减成本。”曾嵘表示。

衢宁铁路提升了咸村镇作为周宁“县域次中心”的新站位，眼下规划3800亩的火车站站前工业园已经完成一期征地，主动对接我市四大主导产业上下游企业。“目前已有新能源包装箱配套企业入驻，预计年底投产。我们将按照‘增内涵、扩总量、补短板’总体思路，抢抓历史机遇，实现咸村镇的高质量发展。”魏日升说。

“宁德老少边，公路绕山边，铁路沾点边，坐车老是颠。”这段反映宁德交通基础设施落后的民谚终将成为遥远的记忆。2009年温福铁路的开通，宁德结束了不通铁路的历史，正式迈入高铁时代；2020年，衢宁铁路通车将为我市乘胜开启又一个产业发展十年黄金期注入新动能。

“作为宁德港口后方铁路，是宁德链接浙西南、赣东北及武汉等中西部地区最为便捷的集疏运通道，它既拓展了三都澳港口腹地，又为宁德产业的发展提供了充足的运输保障，将助力宁德三都澳湾区的快速崛起。”市发改委副主任，市铁路建设指挥部副总指挥许春林说道。

衢宁铁路概况篇六

“屏都街道是铁路建设征迁工作的主战场，涉及红线范围内征收面积亩，是沿线镇(街道)中最多的一个。”屏都街道人武部长吴善惠介绍，2015年，为做好火车站征地工作，屏都综合新区指挥部抽调干部专门成立5个工作组，和街道、村两委干部扑在一线，“五加二、白加黑”入户走访，宣传征迁政策，争取群众最大支持。

屏都洋背是火车站选址地，征迁工作尤为关键。从2015年3月到10月，工作人员每个工作日来回洋背至少2趟，最多甚至达到10多趟，共走访农户80余户，协调解决矛盾纠纷67起。

2015年国庆节至春节期间，沿线镇(街道)、县指挥部常驻人员放弃周末及法定节假日休息，打响了“百日攻坚战”，特别值得一提的是，屏都街道部分干部农历大年廿十九还在政策处理现场工作。

征迁工作以来，我县各征迁组天天“泡”在村里，“赖”在农户家中，耐心宣传“阳光拆迁”政策，给征迁对象分析形势，终于得到越来越多征迁对象的理解和信任。

“指挥部工作人员都变成村干部了。”时任洋背村村委会主任的杨传宗说，通过不断走访，村民对指挥部工作人员逐渐熟悉起来，也学会了“算大账”“算长远账”，对铁路建设也越来越支持。

2015年9月26日，屏都综合新区指挥部一天就完成了洋背村49户的156亩土地丈量征收，创造了“洋背速度”；10月14日，八三村一天丈量耕地209亩，再次创造“八三速度”；12月8日，完成了八一村36户的70余亩土地分户丈量任务；12月20日，完成红线范围内最后剩余86亩土地丈量……

在沿线广大群众的大力支持下，在衢宁铁路庆元段动工前，我县便全部完成庆元段694亩红线放样、580余亩土地分户丈量，管线迁改、坟墓迁移、站区及通站道路规划等相关工作有序推进，为衢宁铁路顺利动工建设打下坚实基础。

曾志强/摄

除了土地征用，屏都街道赤坑洋区块还涉及86户的房屋要征迁，面积达㎡(占地㎡)，共需迁建安置53幢。

从2016年9月18日开始，在县、街道、村干部的共同努力下，和村民的共同理解支持下，一次项目政策集中攻坚“画句号”行动开始了，目标是在10月底前完成衢宁铁路全部签约任务。

没有了休息日，没有了节假日，房屋征迁组的工作人员满腔热忱，风雨兼程。一次次敲门被拒，一次次走访被骂，即使再委屈、再苦再累，他们还是硬着头皮，一遍遍给农户讲发展大局，讲项目政策，说破了嘴皮，有时在农户家做工作，一待就是一整天，常常到半夜。

曾志强/摄

“这次的房屋征迁工作最具挑战。”当时担任赤坑洋站点房屋征迁组组长的吴进銮表示，行动中她碰到不少困难，曾有一户征迁对象迟迟不肯签约，到他家做思想工作，还被骂了四十多分钟，好几次她都委屈地流下眼泪。

辛勤汗水终将结出硕果。2016年10月9日凌晨一点，屏都街道洋背赤坑洋村村民毛日满在《衢宁铁路(庆元段)火车站站点赤坑洋区块房屋征迁协议》上签下字，标志着衢宁铁路赤坑洋区块53幢86户房屋的拆迁签约工作全面完成。

衢宁铁路庆元段共涉及沿线屏都街道、竹口、黄田镇，沿线镇(街道)、各相关村更是自我加压，敢想敢拼、勇于担当、涌现出许多感人画面和典型事迹。一个个“洋背速度”“八三速度”“竹口速度”，见证着征迁干部的艰辛和努力，也体现了庆元人民对铁路梦的渴望和期盼，积极主动拆房、让路，为铁路建设提供了坚强保障。