每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。那么我们该如何写一篇较为完美的范文呢？以下是小编为大家收集的优秀范文，欢迎大家分享阅读。

汽车论文注释篇一

论文共分七个主要部分进行研究.

导论主要阐述本论文研究的理论意义及应用价值,梳理广告语言的研究现状,分析存在问题,介绍研究思路与研究方法.

第一章主要分析多模态话语的定义及产生背景,阐述本论文的理论基础及理论框架,并界定广告语言相关概念和广告多模态的构成.

第二章为广告语言系统中的语音模态研究,本部分首先对广告语音模态进行界定,进而分析认为,广告语音模态具有声调平仄相间、韵部和谐统一、音节整齐对称等特点,同时具有扩展叙事、转化态度、传递信息等作用.通过建立有声广告语料,探讨不同广告中的声音分布特点及形成原因.

第三章为广告语言系统中的文本模态研究,本部分主要是在语料库基础上对文本模态中的文字、词汇、句式进行对比分析,总结其规律.

第四章为主要考察广告语言与其他模态间的互补.本部分研究认为,语言模态是广告的核心,画面和声音是对广告语言模态的补充和强化.

第五章构建多模态视角下广告语言研究模型并依据模型做案例分析.

余论将全文几个部分贯穿起来,对研究结果进行简要归纳；总结了本研究的创新点和不足之处,并对课题下一步的深入研究提出建议和期许.

多模态视角下的广告语言研究不仅涉及到各种语言学理论的运用,而且涉及到广告学、传播学、心理学、营销学、设计学等相关学科知识.本论文运用语料库语言学的方法结合大量广告实例分析,归纳总结了广告语言模态的主要特点和社会功效.构建多模态广告语言分析模型,运用于广告语言创意实践与效果分析,为多模态广告语言研究提供新的具有可操作性的分析模式.在学术研究中具有一定创新性与实用性.

汽车论文注释篇二

摘要：在近几年的发展过程中，新能源汽车得到了较好的发展。在对新能源汽车进行研究的过程中，研究人员应当将研究的重点方向放在新能源汽车的空调系统技术方面，对热泵式空调系统以及燃料电池余热利用空调系统进行深入的分析研究，并在研究的基础之上与新能源汽车的实际需求进行有效的结合，从而选择出最合适的新能源汽车空调系统。本文针对新能源汽车空调系统展开了简要的分析。

关键词：新能源汽车空调系统

中图分类号：u469文献标识码：a文章编号：1674-098x（2019）04（a）-0106-02

在现如今的发展过程中，环境污染问题日益严重，已经引起了社会各界人士的广泛关注，而想要有效的解决该问题，就可以通过以新能源代替传统燃料的方式。在汽车行业中，众所周知的是，在传统的汽车中大都是以石油为燃料的，而汽车在运行过程中排放的尾气对环境造成的污染十分严重，因此，新能源汽车成为了人们最合适的选择。

1新能源汽车空调系统

传统汽车在运行过程中存在着一定的不足，而新能源汽车的出现则在一定程度上弥补了不足，新能源汽车与传统汽车之间存在的最大的差异就在于能源供应系统。通常情况下，传统汽车主要采取的燃料是柴油以及汽油，当传统汽车的压缩机受到离合器的作用影响之后，才能开始正常运作，从而在夏季实现制冷功效；在寒冷的冬季是通过对发动机中的冷却水进行利用并在车厢内冷却水进行加热，从而实现制热的效果。

然而在新能源汽车中主要采用的能源供应系统是电池发电驱动电机，也就是说在新能源汽车中，其输出的电能质量相对较高，而这也就在一定程度上将离合器带动压缩机工作的步骤省略，能够直接实现为压缩机供电的目的。

在电池发电驱动电机的工作原理基础之上，设计人员对新能源汽车的空调系统设计工作也明确了新的方向，在对空调系统进行设计过程中，涉及人员必须要对公电的利用以及电池系统的发热方式进行全面的考虑。新能源汽车的空调系统主要可以划分为热泵式空调系统电池发热驱动是空调系统[1]。

2新能源汽车空调系统技术

热泵式空调系统

电动汽车热泵式空调系统主要采取的是独立式的电机压缩机。在热控室空调系统中，主要是双路空气流动，通过利用隔板将封进行隔离顶部引入新鲜空气对空气进行加热工作之后，再将空气从挡风玻璃吹出，这种工作方式在一定程度上能够达到节省能源的目的，主要是通过将新鲜空气进行循环对流的方式。同时这种工作方式也能够在一定程度上有效地解决车内的湿度过大导致在循环过程中产生结霜现象的问题。

然而在传统的热泵式空调系统中，该空调系统中拥有两个热交换器，并且内部热交换器的功能相对来说较多，不仅可以充当冷凝器，同时也可当蒸发器。一般情况下传统热泵式空调系统仅适用于汽车，当汽车在运行过程中将运行模式从除霜模式转换为加热模式时，经常会导致挡风玻璃出现结霜现象，而这种状况容易对驾驶员的安全驾驶形成一定的安全隐患。

但新能源热泵是空调系统则不同，在新能源热泵式洗空调系统中，想要达到除湿的目的，可以通过使车内的空气在车内进行蒸发，当空气的冷却温度能够达到除霜温度时，再利用汽车內的冷凝器对其进行加热，这种方式则在一定程度上避免了挡风玻璃产生结霜现象的问题，从而为汽车安全行驶提供了一定的保障。当汽车处于除霜状态下时，能够通过利用电子膨胀阀，最终调节阀门的开度，从而有效的控制制冷剂的流量，达到对空气出口温度进行控制的目的。

热泵式空调系统在运行过程中具有一定的优势。当汽车处于冬季低温状态下时热泵式空调系统依然能够利用ptc热敏电阻进行辅开展加热工作，不仅能够在低温高湿的环境中通过利用电加热系统对蒸发器进行除霜工作，同时也能够在寒冷环境中将汽车的加热速度有效提升。但是这种辅助加热的系统在运行过程中也存在着一定的不足之处，供热效率相对较低，对电能的消耗量巨大，不利于长期进行使用。

燃料电池余热利用空调系统

在新能源汽车空调系统中，燃料电池也是一项重要的发电装置，燃料电池余热利用空调系统主要是通过将储存的燃料或者化学能进行转化，最终将其转化成为电能，一般来说，其转化的效率大致为50%以上，而其余的能量则会转化成温水和蒸汽等。通常情况下，燃料电池余热利用空调系统是新能源汽车空调中的主要动力源，其能源的利用率相对较高。但是如果燃料电池的热量相对过高时，则有可能会导致燃料电池余热利用空调系统降低自身的工作效率，通过利用燃料电池的余热对车辆进行供暖，这种方式不仅提高了能量的利用率，同时也在一定程度上充分发挥了燃料电池的作用[3]。

通常情况下，燃料电池余热利用空调系统主要是吸收式制冷空调系统，通过对热源的借助从而启动热泵，一般来说，热源的来源十分广泛，也正是因此，这种吸收式的热泵并不需要消耗较多的能源，只有溶液泵在运行过程中会需要消耗部分电能。在燃料电池余热利用空调系统中都对燃料电池的电能进行了充分的利用，能够满足新能源汽车空调系统的热量需求。燃料电池余热利用空调系统由于结构相对较为复杂，并且体积较大，对于操作技术的要求较高，在现阶段的发展过程中，该系统的应用并不成熟，但是随着我国社会经济的不断发展，科学技术的不断发展，从环保节能的角度出发，燃料电池余热利用空调系统的发展前景是十分广阔的。

3新能源汽车空调系统发展趋势

在我国的节能环保战略发展过程中，新能源汽车是一项主要的内容，在未来的发展过程中，新能源汽车就是要不断的提高能源利用率，在这一方面，新能源空调系统有着重要的作用。在新能源汽车空调系统中，产生能源消耗的关键部分就在于制冷系统和制热系统。由于制冷系统的能源通常都集中于压缩，通常情况下会消耗大量的电能以及机械能，因此，设计人员在设计空调系统过程中，也应当对汽车的整体能源配置情况进行考虑，从而设计出最合理的技术方案。在未来的发展过程中，设计人员在制冷系统的设计过程中，可以适当的加大对高效低温差热交换器起技术的研究力度，并对压缩技术进行分析和研究，研究人员在未来的发展过程中也应当加大对硅电子膨胀阀以及直流涡旋压缩机的研究力度[4]。

4结语

在汽车中，调节汽车的内部温度以及内部空气的主要装置之一就是汽车空调系统，并且汽车空调系统的技术水平对汽车内部温度以及空气的调节成效有着直接的影响。在近几年的发展过程中，我国的新能源汽车产业也在不断的发展，这就需要相关工作人员对新能源汽车空调系统技术水平进行提升。但在实际的运行过程中，传统的汽车空调系统与新能源汽车空调系统之间还存在着一定的差异性，而这就需要相关人员在不断加强对新能源汽车空调系统的结构设计，确保新能源汽车空调的舒适性更加优化，推动我国新能源汽车行业获得更好的发展。

[1]王开楠.关于对新能源汽车空调系统技术的分析[j].汽车与驾驶维修：维修版，2017（11）：111.

[2]徐磊.浅谈关于新能源汽车空调节能方案的一些设想——空调系统方案匹配[j].汽车实用技术，2017（14）：55-58.

[3]孙云，杨学平，蒋超宇，等.新能源汽车电动空调压缩机驱动器设计研究[j].新技术新工艺，2017（6）：21-23.

[4]胡志高，康杰，李志华.空调系统节能改造合同能源管理模式介绍[j].供热制冷，2017（7）：56-58.

汽车论文注释篇三

摘要：指出了随着人们生活水平的提高和汽车生活时代的到来，汽车露营已发展成为最受欢迎的新型旅游游憩活动之一，但国内汽车营地建设相对滞后，研究工作较少涉及这一领域。

以北京龙湾国际露营公园为例，针对营地建设现状，从主题营位、营地设计方法、场地特色等方面进行了研究，提出了基于生态设计理念的汽车营地景观设计方法，以期为促进北京地区高质量的汽车营地建设提供参考。

关键词：汽车营地;生态;规划设计;营位设计

1、引言

自2003年我国加入世界汽车露营总会以来，汽车营地迅速发展，我国汽车运动联合会露营分会确立了“三圈两地”汽车营地建设重点，房车露营产业也已列入国家鼓励发展项目。

北京作为我国汽车营地建设规划的重点区域之一，其营地的建设就显得尤为重要。

经笔者多方调查，目前北京市现已建成并正常运营的汽车营地有46座，但营地建设质量参差不齐。

多数营地缺乏特色，定位、规模、功能、景观设计趋于一致;大部分营地存在汽车营位设计不合理的.现象，无法真正满足人们露营的需要;一些营地配套设施不完备，难以满足人们多元化需求。

完善的汽车营地规划设计应基于针对这些问题提出的解决方案。

笔者以北京龙湾国际露营公园为例（表1），针对营地建设现状，从主题营位、营地设计方法、场地特色等方面，基于生态设计理念，对汽车营地景观规划设计进行研究。

2、场地分析

龙湾国际露营公园位于北京市怀柔区，地处北京东部发展带。

公园总面积180万m2，东西最宽约980m，南北最长约1200m，距离北京城区80km。

妫河北部水系在此汇聚而成金牛湖，营地依托金牛湖而建，是典型的湖畔型汽车营地。

地始建于2013年，是北京地区最受欢迎的汽车露营地之一。

2015年，享有国际房车露营“奥林匹克运动会”盛名的第80届世界汽车房车露大会在此举办。

3、主题营造

、靠水而居

“城有水则秀，居有水则灵”，水体作为一个重要的景观要素，不仅可增强人们居住的舒适感，而且具有极高的生态价值，可以调节温度，净化空气。

水的形态、声音、气势蕴含着无穷的诗意、情意、画意、丰富了空间环境，给游人以美的享受。

北京龙湾国际露营公园选址于生态环境优美的金牛湖畔，以水为特色，是典型的湖畔型汽车营地。

金牛湖穿园而过，各个营区沿湖有序的分布开来，水景篷房区更是滨水而建，点缀于水景之间，使露营者享受绝佳的湖滨居住体验。

园内沿湖建有10km长的健康环湖步道，上架汉白玉石桥四座。

道旁遍植花果树，使人不仅能近距离欣赏湖面美景，还能呼吸到清新的绿色空气。

营地以金牛湖为核心，加强亲水空间营造，优化滨水景观，丰富滨水地带活动，创造了一个人与自然亲近、和谐共生的亲水空间。

、贴近原始的生态环境

随着雾霾等环境问题的出现，越来越多的人们希望体验原生态的自然环境。

与此同时，人们对露营地的要求也越来越高，自然、无污染的露营地受到大家欢迎。

北京国际汽车露营公园在充分利用山水资源的同时，合理控制开发强度，加强对自然景观保护，力求保留原始的生态环境。

场地北部的百年杨树林景观予以保留并加以利用，成为帐篷露营绝佳之处，场地西南角留出了一定的生态用地，以促进营地可持续发展。

营地采用生态型滨水景观设计，在使人们享受湖滨美好景色的同时，最大限度地减少对金牛湖水生态环境的破坏。

、融入场地的营区平面布局

北京龙湾国际露营公园的规划布局，充分考虑场地文化记忆，尊重场地的环境特点。营地依金牛湖而建，湖水将场地一分为二，湖东区域毗邻城市道路，营地主入口设于此，人流量相对较大，是园区主要活动区。房车营位区设在入口附近，方便房车进出。围绕房车营区设有烧烤观影区、儿童游乐区，为露营者提供丰富的露营活动。移动木屋区沿园区主路，依s型自南向北排布于园内，将东侧的主会场和西侧的绿林区隔离开来，形成动静分离的休息空间。

湖畔设有水景篷房区，使露营者享受绝佳的湖滨居住体验。湖西区域相对较为私密，建设密度降低，原始生态性强。次入口设于园区西北部，建有园区服务中心龙湾阁，从次入口进入，道路直通帐篷营位区。西南角是园区的生态用地，起到调节园区生态环境的功能。滨水活动区修建健康步道，引导游客有序地进行亲水活动，为人们创造一个亲近自然、和谐共生的亲水空间。

4、汽车营地设计方法

、汽车营区类型分析

从停靠车辆类型来分，汽车营位类型可划分为拖挂式房车营位、自行式房车营位、自驾车营位，帐篷营位，根据龙湾国际露营公园的现状条件，以及人们多元化的露营体验需求，除了上述类型营位外，龙湾又增设了移动木屋区、水景篷房区、木屋别墅区。

为露营者提供多种露营选择。

从功能来分，汽车营地又分为停靠时汽车营地和休闲式汽车营地两大类。龙湾国际露营公园处于延庆妫河流域，环境优美，游客络绎不绝，但京郊游的特点决定了游客基本只停留1～3d，时间较短且流动性大，因此营地以休闲式汽车营地为主，以满足露营车娱乐、游憩、补给的需要。

另外，由于营地经营的多元化需要，公园设有少数停靠式房车营地。从使用者类型分，汽车营地可划分为家庭式、团体式等类型。由于场地限制和市场需求，龙湾公园营地设计以家庭式营地为主，团体式营地为辅。

、营地容量分析

、生态容量

生态容量是指环境所能承受的最大值，关系到景区资源的可持续利用和后期维护管理。

龙湾国际露营公园总规划面积180万m2，其中为金牛湖水域面积，不能作为营地建设用地，剩下适宜建设汽车营地的平地或缓坡面积约有33万m2，依据汽车营地建设生态容量标准，北京龙湾国际露营公园标准营地生态容量是400～450个。

、生活环境容量

生活环境容量是指汽车营地承担露营者基本生活需求的能力，主要考虑的是用水量。

、心理容量

心理容量主要由营位平均占地面积来衡量，根据中国汽车露营分会发布的《汽车露营地建设规则》（2006试行）根据规定，汽车营地所需面积=停车数量×（80～120、m2）（1辆车所需的场地面积）×2（保持自然环境和开放空间的系数）×2（场内道路管理中心卫生设施等系数）。

按照以上公式的数据只是在平地的情况下发挥出最大效率的标准数据，如果是起伏不平的场所则需要更大的面积。

北京龙湾国际露营公园总用地面积180万m2，适宜建设露营区的缓坡面积约33万m2，如按上述公式计算，可容纳营位750个左右。

可见，生态容量是确定汽车营地容量的最小值，因此北京龙湾国际露营公园最多可设营位400～450个。

在项目实际规划过程中，综合市场需求、场地条件、设计等因素，最终确定营位数为、405个。

、营位类型配置分析

北京龙湾国际露营公园拥有自驾车营位、自行式房车营位、拖挂式房车营位、移动木屋营位、木屋别墅营位五大类型营位，以家庭营位为主，团体营位为辅。

经环境容量和市场需要的综合考虑及计算，最终得出各营位的配比如表2。

、营位设计

、营位组织方式

北京龙湾国际露营公园汽车营位组织方式主要有环形组团式和联排式两种。

（1）环形组团式。

自驾房车营位和小汽车营位按环形组团式分布。以景观绿岛为核心，营位布置绿岛周边，呈环形排列。

营位局部形成小型公共活动空间，适合团体使用。

（2）联排式。

拖挂式房车营位按联排式分布，由于拖挂式房车尺寸较长，需要较大的空间以方便出入，设计安排其沿主路布置，呈联排式，根据旁入式的位置方向和交通流线，有效利用道路的线性空间。

、营位组成结构

设计合理、设施完善的汽车营位是健康露营的基础。北京龙湾国际露营公园汽车营位单元主要由车位和生活区两大部分组成。营位均配备活动账台、户外座椅（带遮阳伞）、遮阴树、活动草坪，满足人们活动需要。另外根据营位类型的不同，分别提供水、电、排污接口。营位与营位之间保留适当的距离，并用高的黄杨绿篱进行隔离，加强了房车营位的私密性。

汽车论文注释篇四

尊敬的各位教师：

上午好!

我的论文题目是《我国汽车出口贸易现状及对策分析》，

毕业论文答辩自述稿范文

。这篇论文是在我的指导教师刘文华教师的悉心指点下完成的，在这段时间里，刘教师对我的论文进行了详细的修改和指正，并给予我许多宝贵的意见和提议。在那里，我对他表示我最真挚的感激和敬意!下头我将这篇论文的写作研究意义、结构及主要资料、存在的不足向各位教师作简要的陈述，恳请各位教师批评指导。

首先，我想谈谈为什么选这个题目及这篇文章的研究意义。

我当时之所以选择《我国汽车出口贸易现状及对策分析》这个题目是因为近几年来，尤其是加入wto之后，我国的汽车出口贸易进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，中国汽车出口贸易的快速增长，引起了世界对中国汽车业的关注。中国的自主品牌已成为国际汽车市场上一股不可忽视的力量。全面融入世界汽车工业体系的时代，中国现已成为具备完整的汽车工业生产体系的生产大国，汽车产品出口方面也取得了很大提高，呈现出自主品牌出口占主导地位的新特点。在经济危机的影响下，中国汽车产品出口形势不容乐观，缺乏规模经济、产品科技含量低、售后服务体系不健全等问题仍然存在，在国际市场竞争日益激烈的情景下，制定中国汽车出口的长远发展策略是当前亟待解决的问题。研究中国目前汽车出口的现状，根据汽车出口贸易的总额和特点，研究分析当前中国汽车出口贸易存在的问题，并提出解决的措施，有利于中国汽车出口贸易向一个良性的趋势发展，有利于中国对外经济和贸易的发展，同时有利于塑造我国对外的一个更好的形象。

其次，我想谈谈这篇文章的结构和主要资料。

我的论文主要分为以下三个部分：

第一部分经过xxx汽车出口贸易总额的数据，分析近几年来汽车出口贸易的特点及其出口优势。近几年来，我国汽车出口贸易的主要特点表此刻：汽车产品及整车出口加速;自主品牌汽车成为出口主力;出口市场多元化态势;出口规模加大、向发达国家延伸;我国汽车出口贸易的优势主要表此刻三个方面，分别是：后发优势、低成本优势、企业产品出口意识不不断的增强。

第二部分找出了汽车出口贸易中存在的问题，经过综合各种贸易总额数据和各种文献以及自我的思考，我认为中国汽车出口贸易主要存在以下三个方面的问题：缺乏规模经济;缺乏自主品牌;服务体系不健全。

第三部分是基于问题提出的对策分析，主要从政府和企业两个层面，提出了相关的对策分析。

政府方面的对策主要有：加快国内汽车企业的兼并重组，实现规模经济;整顿出口秩序，规范出口行为;引导强化企业自主研发本事;加强物流业发展。企业方面需要主要是：提升自主的研发本事;研发和推广新能源汽车;重视产品的售后服务。

我的论文结论是：我国汽车出口贸易存在许多优势，但同时也存在许多的问题，我们需要政府和企业共同努力，解决好汽车出口贸易中存在的问题和缺陷，进一步提高我国汽车出口贸易的核心竞争力。

最终，我想谈谈这篇文章存在的不足。

在这篇论文的写作过程中，我尽可能多的收集资料，虽然从中学到了许多有用的东西，也积累了不少经验，但由于自我学识浅薄，认识本事不足，在理解上有诸多偏颇和浅薄的地方;也由于理论功底的薄弱，存有不少逻辑不畅和辞不达意的问题;加之时间紧迫和自我的粗心，与教师的期望相差甚远，许多问题还有待于进一步思考和探索，借此答辩机会，万分恳切的期望各位教师能够提出宝贵的意见，多指出这篇论文的错误和不足之处，我将虚心理解，从而进一步深入学习研究，使该论文得到完善和提高。

以上是我的论文答辩自述，敬请各位评委教师提出宝贵的意见。多谢!

汽车论文注释篇五

目前我国的维修服务主要还是换件为主，4s店的主要盈利之一就是配件的销售。但是目前我国汽车配件流通的法律法规太过繁杂，协调性差，无法保证消费者的基本利益，难以提高行业规范程度。许多部门进行管理。在目前还没有第三方行业监管，由于我国管理体制存在不足，使得政府也很难完全发挥作用。

配件;利润;维修

《关于促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》在14年第三季度由各相关部委联合发布。这为我国汽配行业的转变方式和今后行业售后服务确定了目标，而且对我国的汽配行业体系的完善产生极大促进。下面配件流通企业应该如何加深与维修业的融合发展，促进汽配与汽修业的战略合作谈几点认识和看法。

我国的汽车配件通体系仍然不够完善，主要存在管理部门过于繁多、相关政策存在欠缺，质量无法得以保证、专卖店价格相对比较高。

我是上海市xx夜大2009届财税班的学生，我怀着强烈的求知欲和进取心参加了夜大的学习，现已修完全部课程，就要毕业了。3年夜大学习，使我获益良多。学校严格的管理，严明的纪律，良好的校风，为我们营造了优良的学习氛围。在学校的严格要求和辅导老师的悉心指导下，我刻苦学习，遵守校规，依时上课，按时完成课外作业;通过了全部课程考试 ，完成毕业论文，修完学分。经过夜大学习，使我增长了知识，增强了工作能力，提高了思想文化素质。

(1)政策法规体系不健全

现在我国关于汽车配件流通的法律法规对当前的市场可以规范其主体行为，维持市场秩序，保证市场的平稳发展。但是客观来看，我国汽车配件流通的法律法规太过繁杂，协调性差，无法保证消费者的基本利益，难以提高行业规范程度。而且，大多数出台的政策法规配套的相应细则不过详细，所以是一些政策法规可实施性降低，政策法规达不到期待的效果

(2)整车厂垄断原厂配件流通渠道

在我国由于4s店的业务包括了整车销售、零部件的供应、售后保养及服务等业务。国内外汽车厂在国内设立的汽车经销商基本把所有的汽车业务都垄断了。导致以下几个问题：

①汽车厂提高售价追求高额利润大幅，汽车厂通过控制配件的批发价格，还有一些汽车厂直接确定配件零售的最终价格，使得经销商和顾客处于被动状态，影响了经销商的对配件的定价，进而使得4s店的价格过高;

②汽车厂控制配件的供应链，不允许除经销商和4s店外其他未经授权的企业，进而使得汽修厂等企业得不到原厂配件和维修原理图，于4s店相比处于劣势，使得消费者必须去4s店维修保养花费高昂，消费者的利益受损;

在工作中取得成绩并没有使我满足，我知道自己距优秀学生的距离还远，很多方面还需要进一步完善。学生以学习为主，所以，为了不影响学习，工作之余全身心投入学习中，向同学、师兄姐妹请教、讨论、学习、集思广益、广开思路，经过自己的努力学习成绩较前一阶段有了很大的进步，虽然没有达到拔尖的水平，但各科都还不错。

③一般的汽配商家无法通过正规渠道拿货，就要通过其他的方法拿货，为降低成本通常不开发票和进货凭证，使得配件无法得以证明，无法确定真假。

④产品繁多，质量不等、4s店的维修费用高，消费者无法承担高额费用。个体维修商利用消费者的心理，通过降低购买成本价格远远低于原厂品牌的价格。产品各品牌比较多，就给假冒伪劣产品提供了空间。

(3)缺乏品牌化、规模化的大型汽配流通企业

如今，在国内汽配流通系统主要是以汽配城为基地集中于大量的中小型经销商，没有形成品牌化的连锁的配件流通企业，由于中小型配件经销商其各方面实力有限，不可能成规模的采购产品不可能在短期内达到采购的规模化，在今后的发展中处于劣势，另一方面，在汽配城内存在大量经销商，各个商家之间经常相互拿货，是配件产品得不到质量保证。还有，每个经销商的进货渠道十分混乱，给监管部门带来难度。

(4)许多部门进行管理。在目前还没有第三方行业监管，由于我国管理体制存在不足，使得政府也很难完全发挥作用。除商务部、交通运输部等行业主管部门以外，我国汽车配件流通市场的除了商务部、xxx外，还包括工商、税务、质检、城管、环保等多个管理部门。由于管理部门繁多，资源浪费严重，也使得汽车配件流通市场次序凌乱。现在还没有建立行业协会，缺乏第三方监督。

三年的高中生活，使我增长了知识，也培养了我各方面的能力，为日后我成为社会主义现代化建设的接班人打下了坚实的基础。但是，通过三年的学习，我也发现了自己的不足，也就是吃苦精神不够，具体就体现在学习上“钻劲”不够、“挤劲”不够。当然，在我发现自己的不足后，我会尽力完善自我，培养吃苦精神，从而保证日后的学习成绩能有较大幅度的提高。

我们需要在当前市场经济条件下，充分认识相关行业间融合发展的重要性。在汽车行业中，汽配需求与汽车维修是两个息息相关、相互依存，相互融合的子行业，好比是学校和书店的关系。在国内，数以万计的汽车经销商都是为汽车保养与维修服务的，所有的汽车配件都是用在汽车维修与保养上的，所以汽车维修是汽车配件的必要条件。在我国这两个行业是相互独立的，是因为受我国的汽车行业的发展的约束和传统理念。

体育成绩一向很好。我的体质并非很出色，可是通过我的练习和对体育项目的理解，还是能很好的完成体育课的教授项目。我喜欢运动，基本对所有运动都感兴趣，尤其是足球。在四年之后的今天，我的球技有了质的提高，脚法和意识。我是从高一开始接触足球，起步比较迟，可进步很快，总能在同一水平的伙伴中踢一段时间后脱颖而出。我认为这可能是由于抱定了要踢好的决心，也许还有那么点运动天赋。踢足球不仅锻炼了身体，而且增强了团队精神和集体荣誉感。

要认识清楚新形势下汽配与汽修行业生存和发展要素 如果要使汽配与汽修业很好的融合在一块，就要辨明当今的发展趋势，把握好其中的要素要领，在遇到机遇时要可以提前做好准备。因为只有认清了新的形势，才能让汽配与汽修行业更好的发展，顺应时代的潮流，才能让汽车恢复原有的功能与作用。我国目前已经进入了汽车飞速发展的时代，汽车的身影已经融入在各行各业中。

其中，汽车维修和汽配供应是汽车所需各项服务中的重点项目，特别是在商务车中，有着密不可分的关系，关联度盈利的特性特别突出。因此，不管在零配件的需求过程中还是汽车的保养过程中，都要做到零件的相互依存和互补，面对众多的车型，一定要求及时、准确，一方面保证汽车的性价比，另一方面还要有好的售后服务，让汽车的维修与售后服务很好的结合，因汽车后市场中占据主导地位，所以实现汽车的一体化服务是至关重要的。

汽配行业是为汽车维修服务的，在汽车行业中占据主导地位，汽修行业也占有重要地位。这两个行业息息相关，密不可分，能更很好地保证后勤的服务功能。所以，当我们想让汽配与汽修合在一起发展时，首先要端正态度，想好思路，摆正位置，结合实际分析自身的优点和缺点，努力的为发展创造机会，体现自己的价值所在。

在实施计划之前，要做好市场的调查工作，根据实际情况把计划实施，了解市场合作各方的利益需要，市场地位、客户的类型、服务的条件和能力，消费者的个人喜好和消费理念等都要做详细的调查和分析。只有认清市场，才能将自己摆放在一个正确的位置，认清自身的能力，不要妄自尊大，高估自己，避免双方因为利益过分的强调自己的重要性，出现争权夺利，互相利用，提防过度，导致双方信任的丢失。只有做到以上这几点，才能实现实现汽配与汽修企业间的融合发展，让汽车行业得到更好的空间和发展。

目前的汽修行业，大多数都是传统落后的企业，不仅规模小，盈利也较低，容易出现囤货现象，相关的工作人员的知识技能和素质也达不到要求，不能顺应社会的发展。特别是小型的维修企业，不但设备陈旧，技术匮乏，并且经营环境也相对较差，加上原来的传统观念根深蒂固，很难将其改变。传统的汽车老板陷入了一种困境，因为缺乏新的生命创造力量，企业一步步的败落，面对自己打下的江山只能叹气。

所以，这些人要想改变目前的现状，依靠自己的力量那是很不现实的，只有通过企业之间的相互交流、优势互补、资源整合等，从企业的单打独斗变为共谋发展的局面，才能打破这种尴尬，实现企业之间的.利益共享。并且在谋求合作发展的这一过程中，要紧跟时代社会的发展，积极地改变称就落伍的形象，才能提高企业的优势，不断的改变自己，从而让汽配与汽修业更好的融合在一起。

作为学习了差不多三年会计的我们，可以说对会计已经是耳目能熟了.所有的有关会计的专业基础知识，基本理论，基本方法和结构体系，我们都基本掌握.但这些似乎只是纸上谈兵.倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用，那我们也会是无从下手，一窍不通.

[1]栾航乾.济南汽车维修行业发展模式及相关政策[j].科学与管理，2005，25(6)：83-90.

[2]金华明.浅析汽车维修行业的现状与改进措施[j].内蒙古科技与经济，2008，9(20)：158-162.

[3]高宾绪.浅议新形势下如何加强汽车维修行业管理[j].现代经济信息，2009，12(12)：259-265.

汽车论文注释篇六

尊敬的各位老师：

上午好!

我撰写的论文题目是《我国汽车出口贸易现状及对策分析。这篇论文是在我的指导老师刘新佳老师的悉心指导下完成的，在论文写作期间，刘老师对我的论文进行了详细的修正和指导，并给予我许多可贵的意见和建议。在这里，我向他表示最诚挚的感谢和敬意!下面我将这篇论文的写作研究意义、结构及重要内容、存在的不足向各位老师作简要的陈述,恳请各位老师批评指正。

我当时之所以选择《我国汽车出口贸易现状及对策分析》这个题目是因为近几年来，尤其是我国进入wto之后，汽车出口贸易进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的阶段，中国汽车出口贸易的快速增加，引起了世界对中国汽车业的关注。中国的自主品牌已成为国际汽车市场上一股不可疏忽的力量。全面融入世界汽车工业系统的时代，中国现已成为具备完整的汽车工业生产系统的生产大国，汽车产品出口方面也取得了很大进步，浮现出自主品牌出口占主导位置的新特点。在经济危机的影响下，中国汽车产品出口形势不容乐观，缺乏规模经济、产品科技含量低、售后服务系统不健全等问题仍然存在。在国际市场竞争日益激烈的情况下，制定中国汽车出口的长远发展策略是当前亟待解决的疑问。研究中国目前汽车出口的现状，根据汽车出口贸易的总额和特点，研究分析当前中国汽车出口贸易存在的问题，并提出解决的措施，有利于中国汽车出口贸易向一个良性的趋势发展，有利于中国对外经济和贸易的发展，同时有利于塑造我国对外的一个更好的形象。

我的论文重要分为以下三个部分:

第一部分通过xxx汽车出口贸易总额的数据，分析近几年来汽车出口贸易的特点及其出口优势。近几年来，我国汽车出口贸易的重要特点表现在：汽车产品及整车出口论文发表加速；自主品牌汽车成为出口主力；出口市场多元化态势；出口规模加大、向发达国家延伸；我国汽车出口贸易的优势重要表现在三个方面，分别是：后发优势、低成本优势、企业产品出口意识不不断的加强。

第二部分分析了汽车出口贸易中存在的问题，通过综合各种贸易总额数据和各种文献以及自己的思考，我认为中国汽车出口贸易重要存在以下三个方面的问题：缺乏规模经济；缺乏自主品牌；服务系统不健全。

第三部分是基于问题提出的对策分析，主要从政府和企业两个层面，提出了相关的对策分析。

政府方面的对策主要有：加快国内汽车企业的兼并重组，实现规模经济；治理出口秩序，规范出口行动；领导强化企业自主研发才能；加强物流业发展。企业方面采取的措施主要是：提升自主的研发才能；研发和推广新能源汽车；器重产品的售后服务。

我的论文结论是：我国汽车出口贸易存在许多优势，但同时也存在许多的问题，我们需要政府和企业共同努力，解决好汽车出口贸易中存在的问题和不足，进一步增强我国汽车出口贸易的核心竞争力。

在这篇论文的写作过程中，我尽可能多地收集材料，从中学到了许多有用的东西，积累了不少经验，但由于个人思想局限，理论功底不深，在观点的提出上有诸多偏颇之处，存在一些逻辑不畅和辞不达意的问题；加之时间紧迫，和老师的期望还有一定差距，有待于进一步研究和探索。

以上是我的论文答辩自述，恳请各位老师提出宝贵意见和建议，我将虚心接受，并改正提高，深入学习研究，使论文得到进一步完善。

谢谢!

汽车论文注释篇七

[1]徐向阳.汽车市场营销学[m].北京：机械工业出版社，2011.

[2]卢燕.汽车服务企业管理[m].北京：机械工业出版社，2011.

[3]李一鸣.从多行业发展看多品牌战略[j].市场周刊，2011(9).

[4]方涛.汽车新产品定价策略研究[d].上海：复旦大学硕士学位论文，2009.

[5]董碧松，张超.中国汽车营销渠道研究[j].中国商贸，2009(15).

[6]曹瑜.上海大众的品牌定位和推广策略分析[d].上海：复旦大学硕士学位论文，2010.

[7]陈捷.论上海大众销售管理中的中德文化冲突[d].上海：上海大学硕士学位论文，2010.

[8]赵晨燕.上海大众营销竞争策略[d].西安：长安大学硕士学位论文，2009.

[9]刘楠.上海大众汽车营销模式分析与策略研究[d].西安：长安大学硕士学位论文，2012.

[10]焦新宇.现代汽车市场营销新模式[j].现代商业，2009(11).

[11]刘建武.浅谈上海大众汽车营销策略的swot分析[j].市场论坛，2009(4).

[12]张建奇.汽车市场营销分析及建议[d].武汉：华中师范大学硕士学位论文，2012.

[13]丁鹏辉.国际营销stp战略及4p策略分析[j].商业经济，2011(5).

[14]杨志国.浅析上海上汽大众汽车销售有限公司的营销策略[j].上海企业，2009(12).

[15]李卫忠.上海大众omd争取营销四主动[j].管理与应用，2010(4).

汽车论文注释篇八

尊敬的各位老师：

上午好!

我来自xx学院xxx班，我叫xxx，我的论文主要分为以下三个部分：

第一部分通过xxx汽车出口贸易总额的数据，分析近几年来汽车出口贸易的特点及其出口优势。近几年来，我国汽车出口贸易的主要特点表现在：汽车产品及整车出口加速;自主品牌汽车成为出口主力;出口市场多元化态势;出口规模加大、向发达国家延伸;我国汽车出口贸易的优势主要表现在三个方面，分别是：后发优势、低成本优势、企业产品出口意识不不断的增强。

第二部分找出了汽车出口贸易中存在的问题，通过综合各种贸易总额数据和各种文献以及自己的思考，我认为中国汽车出口贸易主要存在以下三个方面的问题：缺乏规模经济;缺乏自主品牌;服务体系不健全。

第三部分是基于问题提出的对策分析，主要从政府和企业两个层面，提出了相关的对策分析。

政府方面的对策主要有：加快国内汽车企业的兼并重组，实现规模经济;整顿出口秩序，规范出口行为;引导强化企业自主研发能力;加强物流业发展。企业方面需要主要是：提升自主的研发能力;研发和推广新能源汽车;重视产品的售后服务。

我的论文结论是：我国汽车出口贸易存在许多优势，但同时也存在许多的问题，我们需要政府和企业共同努力，解决好汽车出口贸易中存在的问题和缺陷，进一步提高我国汽车出口贸易的核心竞争力。

最后，我想谈谈这篇文章存在的不足。

在这篇论文的写作过程中，我尽可能多的收集资料，虽然从中学到了许多有用的东西，也积累了不少经验，但由于自己学识浅薄，认识能力不足，在理解上有诸多偏颇和浅薄的地方;也由于理论功底的薄弱，存有不少逻辑不畅和辞不达意的问题;加之时间紧迫和自己的粗心，与老师的期望相差甚远，许多问题还有待于进一步思考和探索，借此答辩机会，万分恳切的希望各位老师能够提出宝贵的意见，多指出这篇论文的错误和不足之处，我将虚心接受，从而进一步深入学习研究，使该论文得到完善和提高。

以上是我的论文答辩自述，敬请各位评委老师提出宝贵的意见。谢谢!

汽车论文注释篇九

提升高职教育质量，就必须提升教师的教学能力。汽车维修作为一种复杂的智力与体力劳动相结合的工作，要求具备良好的理论基础和实践操作能力，这既是对学生要求，也是对教师要求。为此，必须重视对教师教学能力的培养，这样才能培养出优秀的学生。

高职汽修教师的来源主要包括企业和高校。当前这两类教师的教学能力呈现出两种极端情况。企业来的教师动手能力强，但学历偏低，理论知识不够广和深。高校毕业后直接进人高职院校的教师缺乏实践经验，在理论联系实际方面较为困难。既有丰富企业工作经验，又具有较高学历的教师目前还偏少。

以我校汽修专业为例。基础理论课教师多来自高校，有机械类企业工作经历，均为本科或硕士以上学历，讲授的汽车机械基础等课程得到学生的认可。专业课教师有来自企业也有来自高校的，也均为本科或硕士以上学历，具有三年以上汽车行业工作经验，教学方法和知识水平都较好，学生基本表示满意，但也存在一些问题:如原企业工作岗位有局限性、各位教师的教学方法不同、知识能力水平参差不齐、汽修方面的实践能力不足等。实训教师多来自汽车维修企业，大部分为大专或本科学历，具有丰富的实践经验，能够带领学生进行相关的实践操作。从学生反馈来看，实践学习内容更容易掌握，存在的主要问题则是:实训项目单一，缺乏条理，不能做到理论实践的结合，仅局限于操作技能。这反映了实训教师缺乏专业的教师素质训练，知识水平也尚待提升。

可见，不同来源的教师在教学能力方面既有特长，又有不足。当前教师教学能力培养必须针对当前教师现状开展。现有的教师培养包括校内培养和校外培养。校内培养主要是一般教学技巧方法的培养，通过专项培训和教学比赛等方法进行。校外培养则是专业知识和技能培养，通过学历教育和下厂锻炼来实现。这些培养方式有待采用更具针对性和可操作性的措施来保证效果。

教学能力一般包括课堂教学能力、实践能力和教研科研能力等。课堂教学能力是指教学设计能力和教学实施能力。能够针对培养目标设计合理的教学方案，有七够充分利用各种手段完成教学过程。课堂教学能力是教师的一般能力。实践能力是指所授课程在企业中具体应用的能力。汽修专业能力主要包括汽车拆装、诊断和检测方面的操作技能和分析解决问题的能力。教研科研能力主要是发现问题和解决问题的能力，要求教师跟踪和掌握前沿知识，不断提高自身的知识能力水平。

汽修是实践性非常强的行业，对于汽修专任教师而言，实践能力非常重要，如果缺乏实践能力，将无法保证对讲课内容的深刻理解，严重降低授课效果，甚至会误导学生。汽车结构和维修方法多种多样，教师还必须具有较高的理论水平，能够把握各种汽车的共性原理，又熟悉各种汽车特点，才能做到授之以渔。

第一，采用有针对性的培养方法。汽修企业来的实训教师应重点加强课堂教学能力的培养，考取教师资格证，鼓励其获取更高层次的学历教育、高校毕业、汽修企业经历缺乏的教师应加强实践能力培养，通过带实训课、一体化教学等多种手段促使教师主动提升汽修方面的实践技能，并鼓励其考取高级维修技师等证书，参加4s店和汽车厂家提供的各种培训，带领学生参加技能大赛等，这些都是较为行之有效的培训手段。

第二，加强不同来源教师的融合交流。因为各种因素的存在，当前教学中仍将教师分外实训课教师和理论课教师，这不仅不利于教学水平的提高，还会妨碍教学工作的顺利开展。应主动开展教师间的交流，促使专业课教师和实训教师互相学习，取长补短，积极配合开展一体化教学。

第三，重视科研和校外培训项目。不能简单认为汽修就不能或不需要科研工作，汽车故障诊断方法、维修工具的开发等均有很多可以开展的项目，科研过程本身有利于教师自身素质的提高，有利于促进教师主动学习，始终站在技术发展的最前沿，是提升教学能力的手段。开展校外培训既锻炼了教师，也是一个学习过程。能够站在一线企业的讲台上，才有信心站到学校的讲台上。

第四，在今后的师资引进方面，把企业工作经历和相关的资格认证纳人职业教师准人制度。现代汽车维修技术的发展，要求高职汽修教师不仅有学历，还要有相关行业一线的工作经历，并考取行业认可的资格认证。一般而言，至少具有硕士学历才能具备较高的汽车知识水平和一定的科研创新能力，具有五年的汽修行业相关工作经历才能保证具备较好的实践能力。

优秀的汽修专任教师既应是一名优秀的汽车维修技师，也应是掌握先进汽车技术知识方面的专家。汽修专任教师的培养还有很多工作要做。汽修专任教师不能只有一方面的专长，应根据教学能力要求，建立切实可行的教学能力评价标准，利用多种手段促进教师不断学习提高。